本文承接：郑衡，逐梦倒计时（上篇）
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把自己前半生付给汽车行业的郑衡，带领着广汽本田逆势前行，穿过车市下行，踏过新冠疫情，满身泥泞却不负韶华。通过在广汽本田的沉淀，逐梦多年的郑衡亦或将走向更高更广阔的舞台，而未来迎接他的，也会是更加残酷的竞争和更为重要的责任。
马云还说过：“公司大了，责任就应该大，责任大了期望值就一定高，批评指责失望就大，这是规律，我们要承认和接受这样的规律。”
郑衡在领导广汽本田的同时，承载的压力和背负的责任自然也会变大。无论是他自己还是外界，对广汽本田的发展都充满着期望。郑衡也并非圣人，在并非一帆风顺的发展之中，也给自己的梦想和广汽本田留下一些遗憾。而这些遗憾都是他们必须要面对的现实。
郑衡，在品牌升级上留下的遗憾
2018年，郑衡携手广汽本田提出多品牌战略，期望旗下本田、理念、讴歌形成三足鼎立。可时至今日，理念、讴歌的品牌形象在消费者心中依然没有扎根，并且随着时间的流逝，它们正逐渐走进被消费者遗忘的深渊。
其中，理念EV Concept概念车于2018年4月亮相北京，基于其打造的量产理念VE1也在同年12月亮相，随后便投入量产上市。但采用缤智的外观打造而成的纯电动理念VE1并没有让人眼前一亮，偏低至340km的续航里程，长达55分钟的快充时间和长达9小时的慢充时间，远不如同一时期上市的小鹏G3、比亚迪宋EV以及威马EX5，续航成为其挥之不去的短板。上市初期，理念VE1几乎没有销量可言，即便是2019年10月新款理念VE1的上市也无法拉伸销量。数据显示，2019年理念VE1共销出1,555辆，连广汽本田整体销量的千分之三都不到，微乎其微。
而作为本田旗下高端品牌的讴歌，同样没能挽回“三足鼎立”的颜面。2019年讴歌全年销量为14,786辆，不足广汽本田旗下第十代雅阁单车销量的十分之一。惨淡的销量一直延续至今，今年1-10月，讴歌累计销量不足1万，在销量上根本无法同昔日的竞争对手雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华相提并论。虽然讴歌定位高端品牌，自诩豪华阵线，但实际上又很难与本田拉开差距、划清界限，加之没有明显的标签印记，以至于定位模糊。这样的情况下，自然无法提升销量。
“三足鼎立”也就此沦为本田一家独大，理念、讴歌一地鸡毛，郑衡的梦出现难以弥补的裂痕。而这只是一方面，真正让郑衡产生压力的是广汽本田以外的世界，譬如广汽丰田和东风本田。
郑衡，在发展赛道上留下的遗憾
广汽丰田是广汽本田的同门师兄弟，二者相较早已司空见惯。今年1-10月广汽丰田累计销售61.54万辆汽车，同比增长10.65%。虽然从整体销量上看，广汽丰田低于广汽本田，但广汽丰田从今年5月开始累计销量便开始连续实现同比正增长。相反的是，今年1-10月，广汽本田并未收获相对强劲的市场表现，单月销量一直没有实现同比正向增长。可见广汽丰田抵抗市场颓靡的能力已经超过广汽本田。
再观同根而生的东风本田，今年10月销量为9.51万辆，同比增长19.3%，比广汽本田的8.6万辆多近1万；1-10月累计销量为64.03万辆，同样超过广汽本田。而事实上，早在去年9月，东风本田就曾以当年前9月累计销量56.24万辆的成绩实现对广汽本田的超越。这也是广汽本田从1998年成立以来，在年销量上第一次被东风本田超越。自此，广汽本田便长期出现被东风本田追赶的情况，沦为本田在中国市场的“老二”。
而东风本田的快速发展，主要得益于比较丰富的产品矩阵，特别是在SUV市场。据悉，东风本田在紧凑型SUV、小型SUV和中型SUV领域均有布局，其中紧凑型SUV本田CR-V自2012年上市以来表现一直不凡。数据显示，今年10月，其单车月销量接近3万，1-10月累计销量18.10万辆，成为东风本田的销量主力。反观广汽本田，自1998年成立以来在紧凑型SUV这一细分市场一直处于空白阶段，而在这一重要市场的产品缺失则成为其长期发展进程中一大短板。
为扭转这一劣势，广汽本田于2019年11月推出首款紧凑型SUV皓影，这款车与东风本田CR-V被视为本田在中国双车战略的姊妹车型，但从当下市场表现来看，皓影并未展现出前者在中国市场展现的强大号召力。今年1-10月，皓影累计售出11.77万辆，仅占比广汽本田整体销量的18.89%，远不及CR-V的同期表现。随着中国汽车市场不断地发展变化，产品矩阵不均衡的问题或许将随着时间的推移进一步扩大，而这也将成为广汽本田郑衡时代所留下来的遗憾，被历史所记载。
郑衡，遗憾亦或让其奔赴更为广阔的战场
但，郑衡的逐梦肯定不止于此。
尽管品牌发展上的挫败，以及同门同族之间的相互竞争，给郑衡带来了巨大压力。但俗话说，有压力才有动力。对于郑衡来说，正因为勇于直面一个又一个困难，才能够让他在前进的道路上愈战愈勇，愈勇愈战。可以肯定的是，广汽本田的郑衡时代是成功的，正是在郑衡的带领下广汽本田才得以顺利迈上发展的新高度。而未来，郑衡势必会带着这份宝贵经历继续前行，这也将引领着他在逐梦路上奔赴下一个更加广阔的战场，继续追逐下一个更为远大的梦想。或许不久，此前的遗憾也将就此弥补。
因为这条路总是有迹可循。
2013年6月，郑衡的前任郁俊出任广汽本田执行副总经理，在带领广汽本田突破60万年销量大关之后，成功升任广汽乘用车总经理，更早之前郁俊则担任广汽本田副总经理一职，这与郑衡的经历极为相似。
而郁俊的前任姚一鸣从2008年便接任广汽本田执行副总经理，之后开始彻底改变本田过去将海外车型直接导入中国市场的模式，为广汽本田之后的稳定发展打下基础，并在2013年升任为广汽集团副总经理。
从时间上看，郁俊在广汽本田执行副总经理这一职位停留了三年，姚一鸣停留了五年。如果不出意外，按照这个规律，任职已四年多的郑衡在不久的将来或许会同他们一样，站在广汽本田这条跳板上纵身一跃，跃向人生的新高度，迎来人生的重要转折点。
也许郑衡会如同郁俊一般，进入到广汽自主品牌担任要职，因为现阶段中国市场的自主品牌正日益崛起，各大车企势必争相打造该板块。当然，其如同姚一鸣一样进入到广汽集团也不无可能。按照现在广汽集团高管架构来看，董事长曾庆洪已年满59岁，副总经理李少、陈汉君也即将迎来59岁，多名高管临近退休的年龄也许意味着广汽集团将面临一次人事架构的大面积调整。对于郑衡来说，这或许是再一次迎来职业生涯高光时刻的难得机会。而对于广汽集团来说，这亦或又是一个全新时代的开启。
