随着中国汽车市场的快速发展，广汽菲克存在的问题被不断暴露，后“一体化”时代，这家中外合资汽车公司正在中国车市发展的轨道上渐行渐远。
11月25日，世界四大会计事务所之一德勤（Deloitte）发布了《2020中国汽车后市场白皮书》。德勤认为，中国消费者的需求与发达市场存在较大的差异，中国的消费者希望得有品质保障的维保服务，这也要求行业必须向数字化转型，满足消费者偏好趋势。
事实上，在正处于关键发展节点的中国汽车市场，转型已经成为主题词。无论是中国本土汽车制造商还是合资企业都在积极寻求转型突破以求加速通过“动荡期”，但在这条路上诸多车企走得并非一帆风顺，广汽菲克亦是如此。
11月20日，为迎合市场需要和企业发展，广汽菲克Jeep在广州车展上正式发布亮相中期改款的Jeep指南者，并改名为新指南者，新车相似于缩小版的大切诺基，仅在外观及内饰上做出细微调整。而在动力系统方面，新指南者依然采用1.3T和1.4T匹配7速双离合变速箱。
据悉，今年广汽菲克在整体产品矩阵上并无过多全新产品导入，新指南者是其旗下较为重点的车型之一。长期以来的产品更新和导入节奏偏慢成为广汽菲克发展的问题所在。而这大概率可以预见的是，仅凭这样一款中期改款车型，或很难刺激广汽菲克在终端市场的表现。现阶段，广汽菲克在售车型仅为5款，均为SUV，且现款指南者依旧处于销量低迷状态。
今年1-10月，指南者累计售出1.67万辆，同比下降42%，且在终端市场存在大幅优惠，在一定程度上拉动部分销量。据调查显示，该车目前所处的价位区间已经与国产SUV主销车型长城哈佛H6、长安CS75等高度重叠，后二者年累计销量均超过20万辆。另一方面，作为合资车型，Jeep指南者这样的以价换量销售模式又将在一定程度上折损品牌形象，品牌力一再下滑，也让广汽菲克在主流合资品牌竞争中逐渐沦为边缘化。
这也成为导致广汽菲克整体销量继续下滑的原因之一。今年1-10月其累计销量为3.18万辆，同比下降44%。而这样的下滑，早从2017年就开始。当时，广汽菲克Jeep大规模爆发变速箱问题，并在次年组织召回工作，涉及14万辆Jeep自由光及指南者车型，这也直接导致当时部分经销商选择退网。此后，广汽菲克便开始销量连年下滑。2018年，广汽菲克全年销量为14.27万辆，环比下降23%；2019年年销量为7.39万辆，同比下滑幅度超40%。
为扭转销量下滑的局势，广汽菲克也在不断做出尝试和努力。2019年，广汽菲克对公司的人事架构进行调整，换下广汽菲克销售公司总经理郑杰；同年5月，广汽菲克和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司的运营机制进行调整，开始实行“一体化”运营。但这一系列的举措并没有让广汽菲克的销量成功实现回升，这也意味着，投入大量精力和资源打造的全新一体化运作机制并未取得实质性进展。从现阶段来看，基本也处于失败边缘。
而另一方面，现阶段的中国汽车市场，无论是自主品牌还是合资品牌都在不断通过导入新产品、加快产品更新迭代去冲击市场提升销量。像长安汽车、北汽、上汽大众等车企更是积极在冲击新能源这一极具增长空间的市场。而以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力以及外资车企特斯拉也一直在加快新能源领域布局，通过不断地发展占据更多市场份额。
在这样竞争日趋白热化的大环境下，如何解决当下存在的短板，成为广汽菲克未来发展道路上的必答题。而如若这些问题随着时间的推移再度积累，其走向边缘化只是时间的问题。
