三菱的翻身仗还有多远？
俗话说新年新气象，三菱汽车在2021年年初，进行了主力产品迭代焕新。2月17日，三菱正式发布全新一代欧蓝德，作为雷诺-日产-三菱联盟推出的首款三菱新车，全新一代欧蓝德与日产奇骏共享同平台，计划2022年正式投产。据悉，面向全球的全新欧蓝德预计4月率先在部分欧洲市场问世，随后在全球其他地区陆续推出。
中国作为三菱重点发展的市场之一，发展迅猛，在市场份额上亦居全球汽车市场前列，而欧蓝德作为三菱旗下主力的紧凑型SUV，担任着在华销量主力的位置。时隔8年迎来更新，在如今迭代速度如此之快的汽车市场中，实属少见。全新欧蓝德内饰以简约风格为主，同时增加了12.3英寸全液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏，展现出三菱方面为迎合Z时代的年轻消费群体，而做出了产品调整升级。
全新欧蓝德被三菱给予厚望，似乎成为了三菱背水一战的决胜牌，2020年年初疫情的席卷，全球汽车市场整体降温，三菱在逆境中艰难行进着。据悉，三菱方面宣布将削减高管薪酬的45%，旨在2022年3月底前完成其全球固定成本削减20%的任务。加之现今中国“双积分”政策的影响，高油耗的三菱汽车在华的日子并不好过。
或是基于三菱发展之困，关于三菱议论的风声未曾停止。2020年6月，三菱方面对外界“三菱汽车计划退出中国市场”的传闻进行了辟谣，三菱官方网站发布声明表示，中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。
虽然三菱暂无退出中国市场的计划，但近年来，其在华表现不温不火，而目前中国市场SUV领域的竞争却已呈红海态势。伴随中国汽车市场的消费升级，不断加码SUV市场的车企不在少数，自主品牌换代频频，合资品牌价格屡屡下探，角逐日渐激烈，而在欧蓝德所属的紧凑型SUV领域，CR-V、RAV4荣放、奇骏等车型占据市场份额大部，三菱能否凭借更新换代后的欧蓝德在红海中争得一席之地还是未知数。
事实上，日系车在中国合资车系中，处于不容小觑的地位。乘联会数据显示，2020年全年德系车以25.5%的市场总占比居合资车市占率之首，日系车紧随其后，占据24.1%的份额，可以看到的是，日系车近年来在中国市场的份额十分可观，丰田2020年在华销量达180万辆，处领跑位置，本田中国累计年销量162.7万辆，再创佳绩，两田兄弟的强劲势头为日系车的发展带来了有力的推动作用，加之近期中国汽车市场整体呈现回温态势，日系车未来的发展大有空间。
尽管日系车在中国市场的市占率逐年递增，但三菱的处境却颇有日渐边缘化的意味。官方数据显示，三菱在华合资公司广汽三菱2020年累计销量7.5万辆，同比下滑43.62%，与此前产销30万辆的目标相距甚远，其在售三款车型中，销售主力欧蓝德以6万余辆的成绩支撑着广汽三菱的全年销量，此次全新欧蓝德的发布能否为三菱争取到市场份额，提升整体销量，还要交由市场检验，如何挽回日渐边缘化的窘境，是三菱需要思考的首要问题。
总而言之，2021年的全球车市在竞争激烈的同时也充满机遇，中国市场尤甚，找寻破局之法的三菱，还有很长的一段路要走。
