我眼中的罗永浩更像一个相声演员，或者是一个比我优秀的多的媒体人。事实证明，他耍嘴皮子行，做创业不行，对汽车制造这件事更是个外行。所以当他说“在电动车时代，传统车企没机会了”，我想大多数汽车人都会一笑置之，除了华为的余承东和小米雷军。
他夸的蔚小理的几位老板都不见得会领他的情，毕竟李斌小鹏李想造了那么多年车还没盈利，知道其中的利害关系。
比亚迪是罗永浩点名的一个再传统不过的车企。老罗对比亚迪的未来欲言又止，为后来直播引流拿捏的恰到好处。罗永浩想要说什么呢？
先声明一下，我不是迪粉。我曾经有一段时间抨击过比亚迪的水军，让比亚迪的人不爽。我和比亚迪没交往，不会给比亚迪贴金，但是，这并不妨碍就事论事。
比亚迪做新能源很多年，老板王传福是做电池起家的，我也做过电池，对他关注比较多。我记得2005年参加北京车展的时候，它们就展出了汽车用铁锂电池，引不少参展人驻足。比亚迪做电车，当时很轰动。那时候特斯拉也刚开始，名不见经传。但长时间以来比亚迪新能源汽车的销量表现差强人意，虽然搞了很多营销噱头，但直到2021年才一鸣惊人。
所以当比亚迪今年4月宣布停产燃油车的时候，我认为这是它们正确的选择，是车企厚积薄发的结果。比亚迪今年上半年销量64万辆，是第二名特斯拉中国的两倍多，当然也超过蔚小理。目前一车难求，产能跟不上，难道未来就因此充满凶险？
说不通。
回顾比亚迪新能源造车史，只能说时势造英雄嘛，老罗也不必吃不着葡萄就说葡萄酸。
说完比亚迪，咱再说说其他传统车企。
国内品牌。一汽二汽、广汽上汽，吉利长城长安，新能源车型陆续上市。红旗、岚图，埃安、非凡，五菱mini、欧拉等等，都因有自己的卖点而被市场接纳。上半年奇瑞、吉利、广汽新能源车的销量都超过10万，这倒没啥可说的，关键是五菱mini销量达到23万辆。
五菱mini是为中国人准备的廉价电动车，甚至连空调都没有，为何被市场青睐？满足了消费者需求。
也许五菱mini在老罗眼里并不是一款真正的新能源汽车。罗永浩卖过的长城汽车生产的欧拉算吧？这款号称专为中国女性准备的新能源车，每个月都能给长城带来万多销量，究其根本也是满足了细分市场的需求。
看来，在中国，满足市场需求的新能源车未必都和特斯拉蔚小理一样高大上，但你说它们就没了将来没了机会，我觉得有点不靠谱。问题是它赚钱呀！不像锤子，不赚钱当然没机会。
想必老罗说的传统车企是那些有着百年历史的老牌车企。他们没机会这话题在当年底特律破产的时候说，肯定有人信。船大难掉头。汽车格局变了，老牌车企转型慢，这些年他们吃了不少亏，这是个事实。
不过，你得用发展的眼光看问题。事实证明，大部分传统车企现在回过神来了，在新赛道上追赶的速度恐怕比当年特斯拉更快一些。因为它们知道自己短板在哪里。
比如，那些提起特斯拉就恨得牙根儿疼的合资品牌车企。第一是大众。大众发布新能源战略最早，进度也快。设定竞争对手就是特斯拉。20万起步，现在每月销量5000台，虽然是特斯拉medel 3的五分之一，但机会就没有吗？
在新赛道上现在是真急了的BBA等在新能源汽车市场也是耕耘很多年了，目前来势凶猛。EQC, EAS,EQB,EQA,i4.Ix,BEV,e-tron，名字一大堆。6月份合起来有4000辆的销量吧，他们没有机会吗？
没有1991的通用EV1，就没有现在的特斯拉。美国的通用福特，重新回到电动车跑道上来，一点儿机会也没有吗？
再看看保守的日系品牌，丰田本田等等。在混动车市场一揽江山后，再到新能源市场上誓死一拼。特斯拉们就不给他们机会了？
换个角度，老罗说的机会，大概就是新能源造车势力打造的所谓未来生态，用汽车链接一切。这不神秘。
这不就是传统车企之前提出来的车联网吗？上汽合作阿里，北汽联手华为，吉利收购魅族，和华为造车、小米造车没本质区别。
老罗可能忘了一点，除却资金和技术储备，传统车企庞大的供应链基础，自动驾驶基础，庞大的用户群，完全可以构建自己的汽车生态。
电池，电机，电控系统，三电整合在一起，就是新能源电动汽车？老罗对技术这个东西的理解还是比较欠缺的。他以为新能源车就像他的锤子，都是拼凑起来的，靠他忽悠能赢得市场。
老罗大概也没看到特斯拉蔚小理的奋斗历程也并非那么容易。
说到这里，我都觉得我写这篇文章是多此一举，甚至有点越俎代庖。
老罗表达想法是他的自由，表错意被打脸又不是一次两次了，大家都很习惯。但他乐此不疲。现在看来，老罗是攻于心计的，他语不惊人死不休有他的目的。
你听，他又说将来他要收购苹果了。
你觉得他傻吗？
