一个曾在低端车市场缔造无数销量神话的汽车公司，如今正处在一个进退两难的尴尬地带。纵观中国汽车市场，当自主品牌纷纷向上突围之时，沈阳治下的上汽通用五菱已为“执着”低端市场而付出了惨痛代价。在此之后，尽管这一“微车之王”尝试做出改变，但新的“生死劫”早已无法闪躲。
5月21日，上汽通用五菱官方宣布，五菱品牌将在5月25日第2200万辆整车下线仪式上发布品牌全新LOGO。按其官方表示，在用户升级的大背景下，发布品牌全新LOGO，彰显着品牌向上突破的信心与决心。
事实上，在低端汽车市场，上汽通用五菱曾成功驶入中国汽车发展的“快车道”，凭借低廉的价格走量实现绝大多数车企无法企及的成绩，多次缔造销量神话。早在2006年，上汽通用五菱超越长安汽车成为“微车之王”，五菱宏光更是被称之为“神车”，而后的时间里，上汽通用五菱一直呈现野蛮生长态势。
2015-2018年间里，上汽通用五菱曾连续四年销量突破200万辆。但在2017年销量达到215万辆高点之后，“微车之王”的光环开始暗淡，遭遇前所未有的困难。据不完全数据统计，传统微客市场自2010年达到顶点后便开始萎缩，短短六年时间里就已经萎缩超过70%，这是上汽通用五菱开始溃败的根本原因。
2019年，上汽通用五菱全年销量为166万辆， 同比下降19.42%；进入2020年，受疫情影响，中国汽车市场整体出现大幅下滑，尽管上汽通用五菱推出一系列补贴政策刺激消费，但今年前4月份，上汽通用五菱累计销量为仅为28.5万辆，同比下滑46.69%，跌幅仍高于市场大盘。
与销量持续下滑相伴随的是盈利能力的每况愈下，这是以销售低廉车为主注定的结局。2019年，上汽通用五菱的归母净利润为16.9亿元，同比下降59.7%，单车归母净利润同比下降49.5%，与吉利汽车年度净利润83亿元相差甚远，况且吉利汽车全年销量还低于上汽通用五菱。随着时间的推进，从辉煌到低谷，沈阳治下的上汽通用五菱开始显现盛极而衰的迹象。
公开资料显示，2002年，五菱汽车与上汽集团、通用汽车达成合资协议，组建了三方合资的“中中外”汽车公司——上汽通用五菱。沈阳也在这一年成为了上汽通用五菱的首任总经理，也是目前为止，上汽通用五菱历史上唯一一位总经理。但，成也沈阳、败也沈阳。
“宝骏不会盲目的扩展B级以上的车型，先把A级车做好了再说。”这是沈阳在2012年时对宝骏品牌作出的规划。但从目前的情况来看，这一战略规划不但限制了宝骏，更拖累了五菱品牌乃至整个上汽通用五菱。
正是在此后的几年间里，自主品牌向上的苗头便已出现。吉利、长城相继推出高端品牌领克、WEY。随后，徐留平执掌一汽，随即宣布要将红旗打造成中国第一豪华汽车品牌。尽管，从当前市场情况来看，中国高端自主品牌表现不尽如人意，但其在整体市场中已经占据一定地位，对于未来发展来说，这是个机会，而在这点上，沈阳和他的上汽通用五菱已经处于落后。
也正是在这样的背景下，沈阳终于开启了品牌向上之路。2019年4月，新宝骏品牌正式发布。据悉，新宝骏品牌产品平均售价已超过10万元，作为上汽通用五菱的高端乘用车系列，开始驱动品牌转型升级。不过，这一轮上攻似乎并不顺利。公开数据显示，2019年宝骏品牌销量为60.8万辆，同比下滑27.6%，甚至还高于五菱品牌5%的下滑。
有分析人士表示，上汽通用五菱在消费者心目中微车形象根深蒂固，在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。
而在新宝骏的尝试收效甚微后，上汽通用五菱又意欲通过换标的方式开启五菱品牌的向上之路。此前，荣威也刚刚推出新款狮标和中高端新能源的专属R标。但推出的全新品牌商标并不意味着就能实现品牌向上，在给五菱品牌的定位提升之后与新宝骏品牌之间的定位如何厘清成为最关键的问题，二者又是否会出现“兄弟阋墙”的局面？
“上汽通用五菱的这次转型升级仍存在较大难度，最坏结果就是品牌向上并没有成功，战略转型失败，原有市场地位失守，而这种结果发生的可能性极高。”上述分析人士同时这样表示。
目前来看，上汽通用五菱的转型已经迫在眉睫，毕竟当前中国汽车市场环境较为复杂，留下的机会本就不多，而对于沈阳来说，这位拥有传奇履历的领导人也已近退休年龄，留给他调整的时间同样不多了。
