2023年上半年，比亚迪以125万辆的销量，首次位列全球十大车企行列，但仍然离王传福制定的300万的年销售目标还有175万辆的差距。
这时候，唱衰比亚迪的声音此起彼伏：比亚迪能在六个月内完成目标，每月销售得要超过30万辆，这个月销量相当于一个大车企一年的销量，几乎是不可能的。
悬念落地。根据比亚迪官方消息，比亚迪2023年的销量是302万。比2022年的186万增长了116万，是2021年的74万的4倍。
在如此高的基数下，比亚迪凭借每年超过100万辆的增速刷新了中国汽车销量增长记录，成为中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军，和世界新能源汽车市场销量冠军，妥妥一个新能源汽车不加定语的销量冠军，从而成为中国第一大汽车制造企业。
不出意外的话，比亚迪的这个销量超过了进入中国39年的大众汽车在中国的总销量。
中国车企取得这样的成绩，有人高兴，肯定也有不高兴的。
参考消息援引美国《华尔街日报》网站1月3日报道，中国汽车制造商比亚迪的纯电动汽车季度销量首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。比亚迪在最后一个季度纯电车销量52.6万辆，超越特斯拉的48.5万辆。马斯克机智的回答：相比车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司。
反观国内竞争更加激烈的新能源汽车市场，除了小米汽车等新势力造车的致敬之外，恐怕会有更多走上新能源造车之路的传统车企表示不服气。但如此大的销量差距也只能让他们甘拜下风，因为他们也知道，比亚迪取得这样连续高增长的的成绩并不是偶然的。
首先，比亚迪的多品牌矩阵落成，加速了比亚迪高端化、高质量发展进程。这也是他们要效仿的。吉利、长城，还有刚刚发布完新能源战略的奇瑞，都是多品牌运作，高端化先行。
100多万的高端品牌仰望U8首发第一个月就销售1593辆。
专业化个型品牌方程豹豹5在其首个完整交付月销售了5086辆。
定位豪华品牌的腾势D9在2023年以12.78万辆成为MPV销量冠军，现象级车型。
作为比亚迪品牌基本盘的汉、唐双旗舰累计销量突破百万。其中，汉月均销售近2万辆，唐月均销售破1万辆。
比亚迪2023全年出口超24万辆，同比增长334%。随着比亚迪海外建厂渠道模式等海外布局有力推行，出口产品多元化，2024年比亚迪在国际化方向有着更大的市场增长潜力。
作为一家中国品牌车企，跻身于世界汽车市场并在新能源技术和销量方面遥遥领先，作为国人，岂能不为之自豪？
然而，事实上，中国新能源车企竞争激烈，在发展方向上仍存有争议，内耗严重。
在一起，会更好。王传福说。
这也是中国汽车消费者所愿意看到的。
