近日，在2021蔚来日NIO Day 2021上。蔚来不仅带了全新中型智能轿跑ET5，也由李斌带来了雷人语录，让原本蔚来ET5大战特斯拉Model3的画风，一下子变成了燃油车还是纯电动汽车的论战。引发该事件的原因是：李斌在活动结束后的媒体车主沟通会上，提及蔚来ET5定价逻辑时称，“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”，并表示，“有充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心“。
显然这不是李斌第一次冒出这样的雷人语录，尤其那句“江淮蔚来工厂比保时捷更先进“余音未落完全。我们当然理解这事李斌为了给新上市的蔚来ET5造势，获取足够的曝光度，但是这种明显“侮辱汽车消费者的智商”的话，还是很让人怀疑蔚来品牌的格局和智商。根据2021年11月份销量统计数据来看，蔚来汽车已经在三大造车新势力中慢慢滑落，11月份销量10878辆位列第三，与哪吒汽车销量差距也不足千辆；1-11月累计销量80940辆，落后于小鹏汽车的82155辆，稍领先理想汽车的76404辆。如果仍然不能凭借ET5的上市引发足够关注度和曝光量来提升销量，那蔚来汽车的未来就会很焦虑了。
撇开这些营销活动中的口水战，让我们对比特斯拉的Model3来看看蔚来ET5到底有什么样的产品竞争力？
从外观和车身参数来看，蔚来ET5轴距2888mm，三围尺寸为4790*1960*1499mm，性比较于特斯拉Model3的轴距2875mm，以及长宽高4694*1850*1443mm，足足大了一圈。借鉴了蔚来跑车EP9的设计， ET5极具力感的前舱线条以及更具冲击力的Double Dash日间行车灯，还配有导流口，完全符合空气动力学设计美感。蔚来ET5是目前中国市场主流设计造型，包括LED的“眯眯眼”前大灯和尾部贯穿式尾灯，鸭翼式的后备箱线条以及运动型扩散器设计，满足年轻消费者对于时尚、运动、科技的设计渴求，绝对吸引眼球；而特斯拉Model3则与海外版本基本一致，品牌识别度仍然保持很高。此外，蔚来ET5外部还配备有电动吸合门、后备箱感应系统等更加炫酷的高科技配置。
车内设计同样是蔚来ET5高出一筹，喜欢这种简洁利索布局和丰富的配色，这让特斯拉Model3极度简单的内饰布局像是还停留在上一代没做改变。配置方面，蔚来ET5因为保留了方向盘前端的仪表盘，多出了一个10.2英寸的全液晶显示器，中控触控式屏幕为竖向12.8英寸屏。特斯拉Model3则取消了仪表盘，只有一个15寸横置显示器，屏幕左侧显示车辆信息，右侧显示导航、影音娱乐和倒车影像等。副驾座椅的腰部支撑和记忆功能，空气净化和PM2.5过滤器，各种氛围灯和扬声器数量是蔚来ET5对于用户的细节关爱。此外，蔚来ET5还有AR/VR全景沉浸式体验接口，带上专属AR眼镜，它可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕。特斯拉Model3则支持多款不同类型的游戏，有平面棋牌类和3D竞速类。蔚来ET5车内配置最大的优势在于熟知的NOMI语音系统，具备声纹识别、精准听音辨位以及免打扰独立音区交互的能力。
动力的续航方面，蔚来ET5同样具备参数优势。100kWh标准版车型配备双电机智能四驱系统，电机总功率360kW（前150Kw/后210kW），电机总扭矩700N·m；前/后五连杆独立悬架，CLTC工况下续航700公里（150kWh固态电池版本续航能达1000kM）。而特斯拉Model3高性能全驱版，电机总功率为357 kW（前137Kw/后220kW），电机总扭矩659N·m；前双叉臂/后多连杆悬架，电池能量78.4kWh，CLTC工况下续航675公里。不过在100米加速这种关键性能指标上，特斯拉Model3高性能全驱版以3.3秒完胜蔚来ET5的4.3秒。
驾驶辅助配置上，蔚来ET5凭借更多传感器、摄像头、甚至超远距离激光雷达等辅助硬件，感觉在碾压同级别对手，包括特斯拉Model3。在驾驶辅助方面，蔚来ET5全系搭配19项辅助驾驶功能，包括车道保持辅助、自动紧急制动、变道盲区预警、自动停车入位等。此外在蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）的加持下，蔚来ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的高智能自动驾驶辅助，全程安全放松的点到点自动驾驶体验（该项功能需要每月支付680元订阅使用）。而特斯拉为Model 3设置了一套基础版辅助驾驶功能，里面包含自动辅助转向、加速和制动，以及自动紧急制动、前撞预警、盲点碰撞警告等功能。同时还有两套需要付费的驾驶辅助系统，包括3.2万元的增强版自动辅助驾驶功能，包含了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能；以及6.4万元的完全自动驾驶能力，能在基础版和增强版基础上又多了交通信号灯和停车标志的识别以及在城市街道场景中实现自动辅助驾驶。
如果不看营销说辞，单论蔚来ET5和特斯拉Model3的参数性能和配置，会发现两者明显走着不同的产品路线——蔚来ET5通过丰富配置和高质量用料以及服务来提升整车价格和性价比；而特斯拉也继续倾向于保证性能情况下，通过零配件国产化和规模生产来削减整车成本来提升性价比。所以，还是让我们也忘掉李斌在2021蔚来日NIO Day 2021上对于蔚来ET5对标特斯拉Model3的发言，两者真不具备可比性。如果以25.8万购买蔚来ET5，还得每月缴纳980~1480元电池租赁费用，这真能比25.56万元特斯拉Model3后驱版性价比高？更别提真有35万~40万预算选择蔚来ET5的100kWh+版本还Model3的高性能全轮驱动版，销量成绩明显地说明了消费者的态度，李斌说得话只会让蔚来ET5更加更加焦虑。
