编辑导语：即便拥有独立的销售渠道，失去戴姆勒光环的腾势已无再多可能。
近日，据天眼查信息显示比亚迪汽车工业有限公司（下文称“比亚迪”）新增一项对外投资，新增投资企业为腾势汽车销售服务有限公司，注册资金为5,000万人民币，投资比例100%。该销售公司的成立意味着此前寄于奔驰经销商处销售的腾势有了独立的销售渠道。
值得注意的是，该销售公司是由比亚迪100%控股。与之对应的是比亚迪即将获得腾势新能源的控股权。随着去年12月24日比亚迪与戴姆勒股比转让协议的签订，双方在腾势的股比发生了变化。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。目前，该股权调整待相关监管部门审批，预计今年上半年完成。
对此，汽车分析师张翔表示“戴姆勒是想放弃腾势，将主要精力、资源放在北京奔驰上面，鉴于腾势发展一直不及预期，对戴姆勒而言已没有什么意义。如果在中国市场同时发展多家新能源车企会力不从心，舍弃规模较小的合资公司是正确的选择”。
公开资料显示，腾势汽车是2010年由比亚迪和戴姆勒各出资50%共同成立的中高端新能源汽车品牌。作为国内第一批进入新能源领域的企业，腾势相继推出腾势300、腾势500、腾势450、腾势X等车型，但较低的品牌认识度导致腾势市场销量一直不温不火，未能进入主流新能源车企阵营。
从销量表现看，2014年-2021年腾势累计销量仅22,966辆，平均每年销量不足3,000辆。截至目前，腾势官网仅有一款车型在售——腾势X，分纯电和插电混动两个版本，售价分别为31.98万、28.98万元。
对此，乘联会秘书长崔树东表示：“腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手相比没有太大优势，品牌力上缺乏影响，是腾势汽车当今问题所在。”
销量的不济直接影响了腾势的营收，据比亚迪公布的年报数据显示，2016年—2020年腾势新能源净亏损分别为13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元，2021年 1-11 月其净亏损为1.5亿元，累计亏损达44亿元。
即便是逐年亏损，戴姆勒和比亚迪也未放弃腾势，且近几年一直向其“输血”。自成立至今比亚迪和戴姆勒双方股东曾先后10次对腾势进行注资。据天眼查数据显示，最近一次注资在2020年1月，其注册资金由原来的50.6亿增至57.6亿，增幅达13.83%。与此同时，投资总额由65.6亿元，增至71.6亿元，增幅达10.67%。
为了增强腾势品牌力，2019年比亚迪与戴姆勒宣布自2019年7月1日起北京奔驰直接负责腾势的品牌运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务等，比亚迪负责生产制造。与之对应的是，腾势当年新车—腾势X在设计上大量融入了梅赛德斯-奔驰的设计，且直接在梅赛德斯-奔驰的经销商销售。即便如此也未能扭转腾势的命运。数据显示，腾势X在2020年和2021年分别销售4,175辆、4,708辆，月均370余辆。
这或是奔驰最后一次对腾势的扶持，随着汽车产业“新四化”浪潮的席卷以及市场需求、政策推动等因素，加速电动化转型已经成为各车企的战略选择，汽车的发明者——奔驰也不例外。去年是梅赛德斯-奔驰在中国市场的“EQ之年”，相继推出EQC、EQA、EQB、EQS，EQE也即将在中国投产。
此外，奔驰与吉利组建的smart品牌合资公司“智马达汽车有限公司”正在筹划大规模融资，融资目的在于进一步推动smart品牌纯电车型的推出。据悉，首批纯电动smart车型将于2022年投放市场并在全球范围内销售。
比亚迪方面，如今比亚迪的王朝系列车型和海洋系列已相继成长起来，获得了市场的认可。按照比亚迪的规划，今年将发布的高端品牌定价将在50万-100万元级别，其品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。有消息称腾势为比亚迪即将推出的高端品牌。不过，接近比亚迪方面的人士透露“未来比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成”。
汽车分析师钟师表示“腾势算是新能源汽车高端化的先烈，起步最早，收获最少。既然腾势品牌被保留，看来是做个‘中高端’品牌，承载‘汉’这档车型，再往高走就用新品牌”。
当下新能源汽车在汽车产业中发展如日中天，且已由政策驱动转向市场需求拉动。需要指出的是面对步入洗牌期的新能源汽车市场，在激烈的市场竞争下腾势的生存空间并非乐观。
原文作者：六一编辑：六一
