1月24日，著名社会活动家、政治家和企业家，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克先生指出，任何旨在提高销量的重大尝试，都可能需要以营业利润率进一步下降为代价，因为特斯拉必须在中国与比亚迪竞争。（媒体综合报道）
马斯克还表示， “如果不设立贸易壁垒，他们（中国车企）将基本上摧毁世界上大多数其它汽车公司”。
马斯克这话透露出俩意思：
一，比亚迪很厉害；
二，你们得防着点中国新能源汽车。
第二天，特斯拉的股票市值应声跌了800亿美元。
那为啥马斯克觉得比亚迪很厉害？因为比亚迪的全球销量超过了特斯拉？不对。我记得前些日子有媒体问他如何看待这个问题。他回答，特斯拉是一家AI企业，是一家科技公司，不是车企。言外之意，我不和比亚迪比汽车销量。比什么？比AI智能，比产业布局。
马斯克一直不认为特斯拉是是车企的原因，是特斯拉注重人工智能和自动驾驶技术的研究和应用，不像传统车企那样制造交通工具。特斯拉的业务涵盖了电动汽车、太阳能、电池储能等多个领域，与传统意义上的汽车制造商存在一定的差异性。
其实，讲到这个业务，马斯克也许忘了，王传福的比亚迪本来就是做电池出身的，早在2008年就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局。而特斯拉是在2016年收购了太阳能供电服务商solarcity，同年推出TeslaEnergy，开始向家庭和企业供应储能电池。
当然，也可能是马斯克避而不谈。
我在那篇《王传福何以成为一代技术狂人？》中提到，2003年，王传福收购秦川汽车，跨界进入新能源汽车领域。2006年研发出纯电汽车F3e，2008年推出全球首款插混车F3DM。2008年，特斯拉发布第一款汽车Roadster。
2011年，比亚迪自研的车联网云服务产品，就可以实现远程开空调开车门。
2013年初，比亚迪就和北理工合作研发线控自动驾驶汽车。同年5月，特斯拉提出发展自动驾驶技术FSD。
还记得2014年上市的比亚迪速锐吗？它是国内首款搭载遥控泊车的量产车。
2016年10月，比亚迪发布云轨，进入轨道交通领域。特斯拉于2017年5月，宣布超级高铁计划。
综合看特斯拉和比亚迪的发展历程，你会发现马斯克和王传福有着共同的目标，战略布局思路大同小异，可谓英雄所见略同。
但一开始，特斯拉独特的科技企业定位吸引了全世界的目光，而比亚迪，貌似只是一家普通的中国车企。我肤浅地觉得，其中的原因之一是，工程师王传福不如马斯克能说会说敢说。
王传福说，先电动，后智能。事实证明，在电动化阶段，比亚迪三电系统实力出众，智能化实力被严重低估。
你可能知道，去年懂车帝的AEB测试、冬季雪地辅助驾驶测试，比亚迪成绩遥遥领先。比亚迪的云辇、易四方成为中国人引以为傲的先进汽车技术，至今仍然捕获各种关注和流量。但你是否知道，比亚迪L2级智能驾驶搭载量全国第一，同时还是中国首个获得L3级级测试牌照的企业？
王传福说，智能驾驶和无人驾驶是两码事，安全才是一辆汽车应有的豪华。看完2024年1月16日比亚迪梦想日上比亚迪发布的全球首创的AI技术，你会觉得前瞻企业家王传福说的话，字字玑珠落地有声。
其实，中国新能源车企锁定AI技术，纷纷入局人工智能和自动驾驶，并不是什么新闻。但是，比亚迪的这个璇玑AI大模型，是基于比亚迪行业第一的新能源汽车保有量，拥有业界最庞大的数据底座。它首次将人工智能应用到整车各个领域，覆盖三百多个用车场景，赋予了整车智能可进化能力，为智能汽车的发展创造了无限可能。
简单来说，有着璇玑架构的汽车有大脑，有神经末梢，像一个高级生物体，能够全面感知、集中思考，精准控制和协同执行，智电融合，通过智驾和智能座舱，让我们的出行更安全更舒适更便捷。
从驾驶员通过数字钥匙或生物钥匙识别进入车内开始，智能汽车就成了你的出行助理、商务助理甚至是保姆了。你可以通过语音让汽车安排出行方案，发送文件给好友，你可以通过汽车的高速领航和城市领航智驾带你到达目的地，也可以随机安排一场K歌露营，或者停下车来，用汽车的方向盘玩一场虚拟的赛车游戏。需要的时候，车载无人可以自动升降帮你拍一个自驾大片，到了目的地，你可以直接下车锁车，让车自动泊入车位，无论是窄车位还是断头路车位，它都能自己完成。
以上，就是我亲身体验过的比亚迪智能汽车能够带给你的真实的用车场景。
比亚迪正在不断降低智驾的体验门槛。我们的汽车梦想正在通过比亚迪等中国车企的工程师们逐渐变成现实。
看来，一向自负的马斯克找到了真正的对手。
现在我可以理解，马斯克说在中国必须和比亚迪竞争，应该是对比亚迪智能化亮剑的回应，看来，马斯克不再把比亚迪单纯作为一家车企对待了。
中国新能源汽车，不，应该是全球新能源汽车的下半场角逐已经开始了。
