凡尔赛C5X真是话题感很强的一款车。以一款全面跨界混搭造型吸引N多消费者,上市前预定达1万辆+,14.37万的起始价搏杀中级车市场,11月销量占比雪铁龙总销量将近一半,还有随着技术升级带来的发动抖动等问题…
这款2021年9月份才上市的新车,在你第一眼看到时就会有满满的惊讶。这到底是款什么样的车?对标天籁和君威等三厢中级轿车,却有着溜背式的轿跑风格,尤其尾部还有两副运动风格的鸭翼扰流板;修长的侧身看起来像是旅行款MPV,偏偏又有不输于城市SUV的最小离地间距193mm…如果说是各种风格车型的杂糅和混搭并不为过,但又能扬长避短地完美地组合在一起自成风格。很法系,很凡尔赛,不是吗?这样的设计,真的有让消费者“上头“购买的冲动——能上厅堂,也能下厨房;城市驾驶是辆时尚运动的轿跑,自驾野游那就是一辆不易受限的SUV。
从动力和操控的调整能感受到法国汽车公司对中国市场的妥协。搭载360THP 1.6T涡轮增压发动机,其最大功率为129Kw,峰值扭矩为250N·m;配套的是爱信8挡手自一体变速器,换挡更高效,燃油效率也提升不少。更为重要的是,一贯以硬朗著称的法系,竟然也牺牲了自己的传统,偏向于舒适性进行了调整。新车的底盘依旧是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架,不过凡尔赛C5X的扭力梁是可变横截面式,可以在一定范围内扭转,在保证舒服度的同时可以提供一定的操控感。 此外,悬架还采用了PHC自适应液压稳定技术,在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统,能根据不同路面适配不同阻尼,以保证舒适性能的有效改善。
这种产品调整是积极的,但是有时结果发展并不只有好的那一方面。据中汽协统计数据,11月份凡尔赛C5X单月销量为9140辆,这个成绩或许被多数汽车企业和业内人士看不上,但对于现在已经身处窘境的中国雪铁龙而言,已经占到其销量的46.13%,凡尔赛C5X的市场潜力和爆款能力可见一斑。当然,还有随之而来的产品危机——4000转时发动机抖动事件:据悉,某车评人入手凡尔赛C5X,随后在日常驾驶兼测试发现转速提升到4000转后,发动机有明显的抖动感,而部分其他凡尔赛车主也反馈4000转左右能感受到轻微抖动。该问题反馈给汽车厂家后,厂家派出技术人员进行测试,确认了4000转后方向盘和中央扶手箱抖动的现象,而松开油门后震动感知消失。但是厂家坚决否认这是整车异常抖动现象,并以不影响正常使用为由,拒绝承认该产品问题。根据车评人之前同样试驾凡尔赛C5X时进行激烈驾驶并无抖动发生的现象,笔者咨询业内技术专家表示,应该是变速箱程序出现了问题,导致个别车辆出现这样的问题。
毫无疑问,凡尔赛C5X抖动事件还将继续下去。这件事是在厂家坚持用户应该正常驾驶的托词中不了了之?还是拿出态度和诚意认真处理这件事以回馈支持法系车的消费者们?还有厂家所说的“正常驾驶”未免有些太敷衍,正常4000转都不在红色警示区,又凭什么认定车主非正常操作?而且非正常操作就不需要面对产品安全问题了吗?
全新改款的雪铁龙C5X,冠名凡尔赛,有着优秀的造型设计和产品框架,14.37万元的起始价格相比竞品们有着将近2w的价格优势,重新挽回中国法系车主的热爱,向其他品牌消费者展示法系品牌的售后和态度,相比较总销量不足14000辆售后成本(有抖动问题车辆据统计才几百辆),孰轻孰重?雪铁龙应该有自己的判断。