11 月 16 日，广汽埃安带来了旗下首款同时提供增程与纯电双动力的新车型——埃安 i60。官方给出的限时焕新价从 10.48 万元起步，这一价格直接把这款定位“国民刚需大五座 SUV”的新车推向了竞争最激烈的 10 万级区间。
除了价格，埃安还配套拿出了“超 100 项标配”和“十大上市权益”，从免费升舱到置换补贴一应俱全。其中最引人注意的，是埃安提出的行业首个“烧一赔三”承诺，一下子把注意力拉回到消费者最关心的安全和品质问题上。
为什么埃安把第一款增程车型押在 10 万级？
随着新能源用户的心态从“纯电优先”转向“场景优先”，增程式车型正在迎来自己的窗口期。尤其北方冬季、电网不完善地区，增程车“可油可电”的特性对家庭用户确实更友好。
但事实是，目前市面上体验出色的增程 SUV，绝大部分都集中在 20 万级。10–15 万区间几乎没有让人真正放心且续航够用的“国民增程 SUV”。
埃安显然看准了这个空白。
另一方面，自 2025 年起，纯电续航不足 100 公里的车型将失去购置税减免。i60 增程版凭借 210km 纯电续航正好踩线上限，也进一步强化了它在使用成本上的竞争力。
在一系列政策、市场变化叠加下，埃安选择在这个价位段切入，既是“赌点”，也算“刚需”。
同级罕见的高端技术下放：星源增程加上 29.165 度电池
这次 i60 增程版最大的亮点，是把广汽高端增程技术体系直接下放到 10 万级。
首先在能效表现上，官方公布油电转化率达到 3.73 kWh/L（行业第一），中汽中心给出了《增程器能效之星》的认证。按照媒体实测，亏电油耗最低做到 4.9L/100km，在满油满电状态下则可以跑出 1240km 综合续航。
增程器 85kW的持续发电能力同级罕见，再配上 180kW 电机，哪怕亏电也能维持 150km/h 的高速巡航，不会出现一些插混车“电用完就疲软”的尴尬。
而 29.165 度的大电池带来 210km 纯电续航，以城市日常通勤来说基本等同一台纯电车。3C 快充下 15 分钟从 30% 补到 80%，让补能也变得更从容。
值得注意的是，埃安同时给出了 75 度电池的纯电版，续航达 650km，补能 5 分钟回 200km，覆盖了纯电用户的需求。
“大五座”不是口号：空间、舒适和细节确实有诚意
家庭用户最敏感的，就是空间。
i60 的 2775mm 轴距放在 10 万级里相当有优势。后排腿部空间达到 1037mm，头部空间 1020mm，1 米 8 的成年人坐进去仍然绰绰有余。更夸张的是，副驾手套箱 14.5L，竟然能放下一床薄被子。
满载五人情况下后备厢能放 8 个 20 寸行李箱，这对一家人春节大包小包返乡是实打实的好用。
在舒适性配置上，i60 也明显“超纲”：前排有按摩、通风、加热，后排 137 度靠背大幅放倒、小桌板、2.26㎡天幕、电动遮阳帘等，体验接近更高一级的产品。
另外在“新潮功能”上，车外投影仪、无麦/有麦 K 歌、6kW 外放电等，也让 i60 的玩法比传统家用 SUV 更多元。
埃安最拿得出手的，还是安全
i60 用了 72% 热成型钢车身结构，并在电池舱两侧增加了专属防护，官方公布的数据是：侧碰 0 侵入、不变形。
电池是埃安自家的“弹匣电池 2.0”，迄今 500 亿公里 0 自燃。电芯内部加入气凝胶隔热层，进一步提升热失控防护能力。
安全气囊方面全系 6 气囊，侧气帘长达 2.2 米，并特别做了后排儿童头部保护区域。
前不久中汽中心做的 720° 三连撞挑战里，i60 在底盘刮底后经历侧碰、再正碰，最终车门能正常开启、电池无异常，假人受伤指标表现优秀。
再加上这次上市随之推出的“烧一赔三”承诺，也算是把安全这一块的态度摆得足够明确。
智能驾驶与座舱：体验追上主流，甚至部分场景领先
智能驾驶部分，埃安的 GSD 智驾系统这次也用到了 i60 上。
AEB 误触发率：40 万公里 1 次（行业平均远高于此）
高速 NDA：千公里不到 1 次接管
覆盖 41 类主场景、392 个子场景
停车能力适配 300+ 场景，含极窄位、代客泊车
智能座舱配 14.6 英寸大屏、ADiGO SPACE 6.0，语音助手反应速度 0.28 秒。接入大模型后，可一次性执行多指令，交互更自然。
写在最后：十万级增程 SUV 的“及格线”终于被抬高了
埃安 i60 的推出，可以看作是广汽埃安“番禺行动”下用户需求导向的一次集中体现——不再只讲高端技术，而是把“体验”、“成本”和“安全”这三件事真正落实到十万级市场里。
对于当下越来越务实的家庭消费者来说，i60 既不是高端炫技，也不是低价堆料，而是一次比较全面、稳妥、接地气的产品给出。
从产品力、定价到政策趋势来看，它有机会成为 10 万级增程 SUV 市场中的“标杆车型”之一，甚至可能是开启 10 万级增程普及潮的引爆点。
