弯道超车时，对手已经在用火箭和你赛跑。
“人活着，就得争那么一口气”，中国人当然可以理解这种“望子成龙”式的期盼以及迫切。但在神奇的中国汽车行业，“争气”的普世观则是另一种展现形式。
“造不如买、买不如租”，当受众认为中国自主汽车工业已过渡到满足自主知识产权的阶段后，新兴的新能源汽车乱象又将“中国车”一棒打回原形。世界价值观的真实性在于，给单一角色贴上非黑即白的标签，看起来更接近于人的本质。
马斯克如此，特斯拉亦是如此。上周，马斯克的SpaceX龙飞船载着两名宇航员成功完成回收实验，想当初，马斯克刚开始搞火箭发射时，人们说他是“自己说大话，自己都信了”的妄人，而如今马斯克，具有了重新制定规则的能力。同样在重新制定游戏规则的，还有马斯克一手缔造的特斯拉，就在一天前，特斯拉股价大涨7.26％，创下历史新高，按周一收盘价估算，特斯拉的市值已经突破1700亿美元。
神奇的是，与特斯拉股价同样经历暴涨的，还有五菱汽车，这个看似风马牛不相及的“同行”，因“地摊”车走红网络。大体上说，“地摊”经济放在五菱身上，肯定是切合身份的，可是放在整体自主汽车行业的推广上，这一点就显得很不妙了。吉利、广汽传祺、长城汽车在内多家自主品牌“碰瓷式”营销地摊经济。有人说，吃饱穿暖再谈理想，事实是，中国自主汽车品牌在多年摸爬滚打，喊出弯道超车立下雄心壮志多年后，在“地摊”面前依然不堪一击。
这一点放在当下中国新能源汽车行业中，恰如其事。对标特斯拉，是我从事汽车行业以来听到过最多的关键词，翻看邮箱里冗杂的公关稿，十几家企业出现的高频词竟然出奇的一致，坦白地说，对标特斯拉是一种捧杀。从一年完成上海超级工厂落成投产，到AP、FSD技术放胆车主使用车辆驾驶实测，只有特斯拉才能完成这样的任务。照此下去，哪有什么对标特斯拉、碾压特斯拉的可能，就算有，都是跟在特斯拉背后对着一招一式的模仿，永远在跟随何谈超越。
当马斯克火箭带人上天，特斯拉宣布加速中国超充计划时，我们除了“摆摊”还能做什么？长安欧尚、WEY、广汽传祺以打不过你就加入你给出了答案，冠名“火箭”；“长安欧尚号”“WEY号”“传祺GS4号”，花式跨界碰瓷营销层出不穷。
而“底层”玩家则依然在用销量碰瓷特斯拉。今年5月，威马以21个月存量销售数据对拼特斯拉Model3 1-4月销量，别开生面场景像极了“索马里海盗”低成本高收益的手段。
“在这次行动中，我用十个火箭榴弹入股，很幸运，自从入股公司以来，仅38天我就赚了八百万先令。”
