金九银十之后，中国车市销量继续保持了增势。
根据乘联会公布的最新销量数据显示，2020年11月，中国乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%，已连续五个月保持增长。在全球汽车市场因受疫情影响而遭遇重创之际，中国车市持续增长更显难得。
具体车型方面，11月轿车销量达100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；新能源乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%。相比10月，11月中国车市各类车型的销量都有所上涨，其中，轿车依旧是销量占比最大的车型。同时，SUV车型的增长放缓，呈见顶趋势。
相比10月，11月的车企销量排名又稍有变化。排名前十的车企之中，长城汽车成功超越长安汽车成为第6；原本销量排名第8的东风本田滑落至第10，其位置被上汽通用五菱接替；广汽本田则顺势上升至第9。十名之外，广汽丰田被奇瑞汽车超越滑落至第13位。豪华品牌方面，北京奔驰的销量领先于华晨宝马。
在销量排名前五的车企之中，一汽-大众的表现依旧一骑绝尘，11月销量达222933辆，同比增长7.9%，市占率达10.7%。一汽-大众是中国车市唯一一家市占率超过10%的车企，这表明大众品牌在中国市场的号召力依旧是统治级的。
相比一汽-大众，上汽大众延续了下跌的态势；11月销量150502辆，同比下跌23.4%，市占份额也滑落至7.2%。好在，相比10月，上汽大众销量环比有细微上涨。
排名第三的上汽通用，虽然销量同比增长13.2%，但环比有细微下滑，依旧稳坐万年老三的位置上。身后排名第四的吉利汽车，虽然11月销量同比下滑0.9%，但环比增幅明显；吉利汽车已经开始威胁到上汽通用的销量地位，两者销量之差仅为5871辆。
东风日产在11月取得了8.2%的同比增长，环比销量也有小幅提升。而这一切功劳当然都得归功于轩逸。11月，东风日产轩逸销量达到65338辆，同比增长23.6%，创下自身新的销量纪录。中国汽车市场的单一车型单月销量纪录由哈弗H6于2016年12月创造，月销8万辆。（另一说法为五菱宏光，月销8.2万辆。）轩逸距离这一纪录又近了一步，其有机会创造新的历史吗？
得益于第三代哈弗H6的优秀表现，以及哈弗大狗等新车的全面开花，长城汽车在11月的销量突进也实属情理之中。长安汽车旗下长安CS75 PLUS依旧是SUV市场销量排名第二的车型，逸动PLUS也帮助逸动系列在11月取得了104.9%的同比增长。
上汽通用五菱能在11月继续向前，除了保持已有热销车型的稳定销量之外。最重要的是宏光MINI EV的异军突起，11月销量创下33094辆的表现，实属惊人。毕竟，这只是一款廉价代步纯电动车。因此，在中国市场一定不能小看四、五、六线的下沉市场，那里隐藏着惊人的潜力。快手、抖音们的成功就是最好的注解。
日系双雄，本田和丰田在华的合资车企继续表现稳定。广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田的销量继续保持双位数的同比增长。卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4荣放、CR-V、思域、皓影等，都是目前各个级别市场中的热销车型。
奇瑞汽车在11月的爆发让人有些意外，最大的功臣应该是瑞虎8家族的热销。11月瑞虎8系列销量达17434辆，同比增长32.2%。奇瑞需要解决的问题是：能保证销量的持续稳定性。
豪华车企方面，奔驰与宝马的斗争非常激烈，两者在11月的销量之差仅在2000辆左右。看来今年的中国市场豪华品牌销量冠军之争，又会在这两者之中产生。奥迪今年又会是第三吗？
市占率方面，自主品牌、德系品牌、日系品牌瓜分了大部分市场。11月，自主品牌市占率提升了1.2%，为中国汽车赢得了尊重。同时，以上汽通用为首的传统美系车市占率仅为6.9%，愈发式微。但在新能源车市场，特斯拉得益于政策利好，在11月再次取得销量爆发，取得了21604辆的月销成绩。特斯拉将会成为美系车的新代表？（文：路易斯）
