当年，刚刚“度过寒冬”的李书福在一次发布会上因说到伤心处而潸然泪下，现在，王传福在比亚迪500万辆新能源车下线发布会上数度哽咽：曾经我们也怕等不到“春天”。
李书福，王传福，中国汽车制造业的两员福将，两位民营企业家，他们领导的车企发展壮大之路有着相似之处，但个人魅力却大不相同。
比较汽车狂人李书福，穿着工装戴着眼镜看上去文质彬彬的王传福更像一个技术男。
没错。“王传福的技术就是电化学和材料学。”-《酌见》
当年，比亚迪首席工程师王传福带领比亚迪做到香港上市，成为全球三大充电电池巨头之一。全球每三个手机就有一个用了比亚迪的电池，成绩斐然。谁也没想到他会去造汽车。
2003年，在造车路上到处碰壁的李书福刚刚尝到甜头，未来依然不可期。1月，从未接触过汽车的比亚迪收购西安秦川汽车制造厂，自然备受股东们质疑。
或许，如下信息可以传达当时王传福的想法：
王传福认为，技术可以让人的思维更深，眼光变得更远。-《酌见》
比较韦尔奇，王传福更喜欢爱迪生。
“技术首先是为战略服务的，其次才为产品服务。”
比亚迪的座右铭，技术为王、创新为本。
时刻把技术放在嘴边，说话把技术放在前边，标准技术男的行为处事方式。也许正是巴菲特喜欢王传福的原因。
按笔者的猜测，电池+汽车，就是王传福创建比亚迪汽车的初衷。
不管怎样，Build your dreams，有谁会想到，中国的电动车之梦从此开始。
那时候，电动汽车前还没有“新能源”仨字儿。
在比亚迪下线500万辆汽车的当口，回顾比亚迪的造车史，我们发现比亚迪成为中国新能源汽车的领导者是必然的，王传福当之无愧一代技术狂人。
“我命中了所有的风口，并不是赌中的，而是战略先行。”王传福说，“我胆子很小，我根本不会去豪赌。”
笔者曾用十年磨一剑、厚积厚发、不鸣则已一鸣惊人等词语描述过比亚迪的新能源汽车发展之路，相信王传福应该有同感。他说，2019年是比亚迪最困难难的时候，但是他们坚持了下来。
坚持什么？
说来说去，无论是新能源导向，还是技术创新，都离不开老本行，比亚迪千亿资金研发投入的电池技术积淀。“烧钱。”王传福说，“我们在2002年就开始了动力电池的研发。”
不是王传福刻意做一个孤独的行者，比亚迪非得去做“燃油车的终结者”。是隐忍执着的技术男的理性带来的前瞻性，让他们“高处不胜寒”。还有谁能让能让比亚迪在磷酸铁锂、混动技术这两条路线上走到黑？那时候有多少人送来嘲笑的目光？
关于磷酸铁锂电池和三元锂电池孰优孰劣的讨论，因2020年比亚迪推出刀片电池而降低音量。更高能量密度的磷酸铁锂电池不仅提高了续航能力，也让电池包更加安全稳定。
如果不是技术男，如果换做其他决策者，这样的产品思路会不会改变？
10年前，没人相信电动车时，我们就开始“养”。王传福说，技术决定战略。
2010年北京车展上，给我印象最深的是，2008年量产的F3DM-中国插混汽车的鼻祖上的全景天窗太阳能电池板和当时被叫做铁电池的磷酸铁锂电池。那时，比亚迪在充电技术上有了重大技术突破。
然而在彼时，这些技术上的东西很难被观众消化。而现在比亚迪的DM-i超级混动，CTB，易四方，云辇等技术大家耳熟能详。
技术男王传福改变了比亚迪，而比亚迪改变了中国人对新能源汽车的认知。中国目前已经成为新能源汽车强国，越来越多的消费者选择中国品牌。
比亚迪创建起了新能源汽车技术的护城河，王传福也成为中国新能源车企的“带头大哥”。
但王传福并不满足。他说，“在一起，才是中国汽车。”
技术狂人王传福，正在带领中国车企走向世界。他有很多豪言壮语，但现在没有人质疑他吹牛皮，因为这一切都成为现实。
