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:奇瑞新能源战略,和十年前战略一样,战线拉得太长了。奇瑞icar这个品牌没有继续存在的必要了。

 

:捷途旅行者不带电,白瞎这一身皮囊了。还好,捷途都要超混了。但动不动说自己世界第一就有点吹牛逼了。
 

一、销量

2022年,奇瑞销售汽车123万辆,营收2000亿,利润达到了100亿。其中,纯电动车冰淇淋、小蚂蚁销售约20万辆。

2023年前三季度,奇瑞控股旗下的新能源汽车渗透率达仅为7.4%,此时,中国新能源车的渗透率已经超过30%。主流新能源汽车市场,没有奇瑞的声音。

所以,之前,最起码是在2023年上海车展之前,我认为“奇瑞真的不会造新能源汽车”。

“奇瑞真的不会造新能源汽车”,包含两个意思。第一,除了小微型电动车,奇瑞没能力造其它新能源车。第二,奇瑞燃油车卖得好,没必要花大力气造新能源汽车。

奇瑞董事长尹同耀总结了原因,说,奇瑞新能源,“起了个大早,赶了个晚集”。

 

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我最早见过的在市场销售的电动汽车,是奇瑞QQ3EV,当时叫做奇瑞QQ电动轿车。那时,我在车友论坛是这样发感慨的:没想到电动车是这么造出来的,把发动机变速箱卸下来,装上个电机,放一块大电池,就成了。QQ3EV售价10万出头,那时候还真有人买。

后来,据说这车换电池得要8万块。

粗制滥造,这是奇瑞电动车留给我的很不好的印象。即便后来有了小蚂蚁,冰淇淋,也没让我改变想法。

人们固守印象这毛病确实也不好改。比如有些人特别是我这个年代的人,提起奇瑞,还总脱口而出那句话:奇瑞奇瑞,修车排队。

这句话让奇瑞人恨得牙根儿疼。但是现在,奇瑞年销百万,利润百亿,不怕这种黑。

但,2022年,如果减去出口的45万,奇瑞每月不到7万的销量,其实相较其曾经辉煌的造车历史和理工男的称号,在国内存在感并不强

二、理工男

其实,说起来我还是奇瑞的车主,我十多年前花8万买的1.6L豪华版RIICH瑞麒G3上个月卖了5000块钱,我还给后任车主买了1000块钱交强险。还算比较保值。

瑞麒这名字你可能记不住了,但这车的标志你可能见过:一个张开翅膀的R,很容易被看成一个飞翔的B。

这辆车10年跑了14万公里,发动机变速箱还有真皮座椅都好好滴,状态比我同期的雪铁龙16V都强。我得承认奇瑞的发动机很好。

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在我心目中,奇瑞是个理工男。

车企的调性一般都是领导人有关。比如王传福之于比亚迪,李书福之于吉利,尹同耀之于奇瑞。王传福是技术狂人,李书福是汽车疯子,尹同耀呢?理工男。

理工男走了很多弯路。其中之一的战略问题和我这辆车相关。当年奇瑞推出RIICH瑞麒和Rely威麟两个品牌,打算走高端,瑞麒G5都卖到20万往上了。

结果没走成。尹同耀后来承认,这是战略失误。

三、新能源

虽然有8月份上市的销量寥寥的瑞虎7和8插电,但在智界S7发布预售之前,奇瑞还真没有一款A0级以上的新能源轿车在销售,即便是上海车展发布的icar也只是雷声大雨点小,03上市时间仍未可知。

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按说这话也不对。

智界S7只是奇瑞造而已,并不是奇瑞销售。奇瑞销售的第一款新能源轿车应该是智界S7的同门兄弟,星途星纪元ES,这款车早于智界S7开始了盲订。

嗯,星途是奇瑞的高端品牌,icar是奇瑞的纯电品牌,捷途也是奇瑞的SUV品牌,等等。

我到现在才理顺。

还不够,奇瑞现在又多了一个品牌,叫风云,全称奇瑞风云。

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11月9日,奇瑞召开了一个很盛大的战略发布会,发布了新年能源汽车战略。表达的意思就是:

第一、奇瑞要做真正的新能源了。

第二、奇瑞新能源战略,包括四大品牌,除了上文中提到的三个品牌,又多出一个风云。奇瑞风云,就是诞生24年停产7年之久的奇瑞旗下风云汽车的那个风云,和尹同耀工作过的捷达汽车变成了大众的捷达品牌一样,成了奇瑞集团旗下的风云品牌,不过,是新能源品牌。

第三、奇瑞要做中国头部新能源。

这个战略给四大品牌的分工明确:

一、奇瑞风云品牌做纯电和插混的轿车和SUV,大众车型。

二、星途星纪元品牌,做纯电动轿车和SUV,高端车型。

三、捷途品牌,做混动城市SUV和越野SUV,大众车型。

四、icar,还是那个03,纯电。大众车型,主打年轻化。

两个技术:

一、E0X高性能电动平台,给星途。

二、C-DM插混技术。美其名曰鲲鹏混动,方案和长城、长安、吉利、上汽、比亚迪、广汽的差不多,为1.5T发动机+双电机+三档或e-CVT变速箱,本质上属于P1+P3混动,给所有插混车型。

车型规划:未来两年内,奇瑞将打造24款混动车,15款E0X平台纯电车。

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会上,什么瑶光2025、火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等很多词儿,比较多,似曾相识,堆一块儿的效果明显,连一向不大爱说话的尹同耀都表示,“明年新能源车一定进入全国头部”。

当然,我们已经习惯了新能源车起发布会上那种遥遥领先的说辞。比较其他车企领导人,面对那么多新旧势力车企,尹同耀说“头部”还有点保守。

但是,他的部下可不这么内敛,大概是传染了那些新能源汽车的老总们的习气。我写完这篇文章的时候,奇瑞捷途的第一款新能源SUV捷途山海L9,就是看上去和理想one比较像的那辆SUV恰好上市,我听见台上的那个发言人说它是“世界第一”。
 

四、期望

一般来说,我们评论车子都要看实车评测,是骡子是马,得等以后车子上市再发表意见。

但是,今天我不妨根据已知的信息,对奇瑞这些车型做个评价。

首先,我觉得icar这个品牌没有继续存在的必要了。风云、捷途、星途品牌已经打响了,车型已经涵盖了,奇瑞没必要再重塑一个新的电车品牌。这点经验可以参考几何之于吉利。

品牌太多,难以聚焦。
 

总体而言,现在的奇瑞一部分新能源车型是由之前的燃油车改造而来。瑞虎7和8,插个电就成了。把艾瑞泽8的插电混动版稍微改一下,就是风云的A8。

市面上插电混动轿车对手比较多,A8凭啥能脱颖而出?

奇瑞风云品牌被赋予重任。奇瑞车型太多,起名比较随便,名字记不住。风云A字头,T字头,好记。现在的奇瑞车型,或许都会变成奇瑞风云。

风云系列混动中大型轿车A9和未来的SUV  T11在发布会上亮相,挺普通,没设计亮点,大概也是奇瑞这种理工男企业很正常的做派。

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C-DM插混技术究竟如何?事实上也没有多少评测车型和数据,也不能听理工男王婆卖瓜。至于固态电池等未来技术,还是等落地再说吧。

对奇瑞来说,星途这个牌子类似于大众的奥迪,E0X平台专供,走的是高端路线。有意思的是,第一款车星纪元ES,就跟奇瑞和华为合作的智界S7打开了架。两辆车出自一个平台,样子也差不多,ES开始盲订,智界开始了预售。也不知道这一出戏是谁主演,反正,钱途也不大好说。

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SUV必须新能源。捷途其实应该早做新能源SUV的,它有很多资源,品牌树立得的不错。旅行家上市就是新能源的话,比现在应该好卖。这个SUV品牌被看好是应该的。

但说归说,还得看今天吹出来的牛逼在明天是否会变为现实。

我倒是希望奇瑞不鸣则已,一鸣惊人。毕竟我们是有感情的。

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