:奇瑞新能源战略，和十年前战略一样，战线拉得太长了。奇瑞icar这个品牌没有继续存在的必要了。
:捷途旅行者不带电，白瞎这一身皮囊了。还好，捷途都要超混了。但动不动说自己世界第一就有点吹牛逼了。
一、销量
2022年，奇瑞销售汽车123万辆，营收2000亿，利润达到了100亿。其中，纯电动车冰淇淋、小蚂蚁销售约20万辆。
2023年前三季度，奇瑞控股旗下的新能源汽车渗透率达仅为7.4%，此时，中国新能源车的渗透率已经超过30%。主流新能源汽车市场，没有奇瑞的声音。
所以，之前，最起码是在2023年上海车展之前，我认为“奇瑞真的不会造新能源汽车”。
“奇瑞真的不会造新能源汽车”,包含两个意思。第一，除了小微型电动车，奇瑞没能力造其它新能源车。第二，奇瑞燃油车卖得好，没必要花大力气造新能源汽车。
奇瑞董事长尹同耀总结了原因，说，奇瑞新能源，“起了个大早，赶了个晚集”。
我最早见过的在市场销售的电动汽车，是奇瑞QQ3EV，当时叫做奇瑞QQ电动轿车。那时，我在车友论坛是这样发感慨的：没想到电动车是这么造出来的，把发动机变速箱卸下来，装上个电机，放一块大电池，就成了。QQ3EV售价10万出头，那时候还真有人买。
后来，据说这车换电池得要8万块。
粗制滥造，这是奇瑞电动车留给我的很不好的印象。即便后来有了小蚂蚁，冰淇淋，也没让我改变想法。
人们固守印象这毛病确实也不好改。比如有些人特别是我这个年代的人，提起奇瑞，还总脱口而出那句话：奇瑞奇瑞，修车排队。
这句话让奇瑞人恨得牙根儿疼。但是现在，奇瑞年销百万，利润百亿，不怕这种黑。
但，2022年，如果减去出口的45万，奇瑞每月不到7万的销量，其实相较其曾经辉煌的造车历史和理工男的称号，在国内存在感并不强。
二、理工男
其实，说起来我还是奇瑞的车主，我十多年前花8万买的1.6L豪华版RIICH瑞麒G3上个月卖了5000块钱，我还给后任车主买了1000块钱交强险。还算比较保值。
瑞麒这名字你可能记不住了，但这车的标志你可能见过：一个张开翅膀的R，很容易被看成一个飞翔的B。
这辆车10年跑了14万公里，发动机变速箱还有真皮座椅都好好滴，状态比我同期的雪铁龙16V都强。我得承认奇瑞的发动机很好。
在我心目中，奇瑞是个理工男。
车企的调性一般都是领导人有关。比如王传福之于比亚迪，李书福之于吉利，尹同耀之于奇瑞。王传福是技术狂人，李书福是汽车疯子，尹同耀呢？理工男。
理工男走了很多弯路。其中之一的战略问题和我这辆车相关。当年奇瑞推出RIICH瑞麒和Rely威麟两个品牌，打算走高端，瑞麒G5都卖到20万往上了。
结果没走成。尹同耀后来承认，这是战略失误。
三、新能源
虽然有8月份上市的销量寥寥的瑞虎7和8插电，但在智界S7发布预售之前，奇瑞还真没有一款A0级以上的新能源轿车在销售，即便是上海车展发布的icar也只是雷声大雨点小，03上市时间仍未可知。
按说这话也不对。
智界S7只是奇瑞造而已，并不是奇瑞销售。奇瑞销售的第一款新能源轿车应该是智界S7的同门兄弟，星途星纪元ES，这款车早于智界S7开始了盲订。
嗯，星途是奇瑞的高端品牌，icar是奇瑞的纯电品牌，捷途也是奇瑞的SUV品牌，等等。
我到现在才理顺。
还不够，奇瑞现在又多了一个品牌，叫风云，全称奇瑞风云。
11月9日，奇瑞召开了一个很盛大的战略发布会，发布了新年能源汽车战略。表达的意思就是：
第一、奇瑞要做真正的新能源了。
第二、奇瑞新能源战略，包括四大品牌，除了上文中提到的三个品牌，又多出一个风云。奇瑞风云，就是诞生24年停产7年之久的奇瑞旗下风云汽车的那个风云，和尹同耀工作过的捷达汽车变成了大众的捷达品牌一样，成了奇瑞集团旗下的风云品牌，不过，是新能源品牌。
第三、奇瑞要做中国头部新能源。
这个战略给四大品牌的分工明确：
一、奇瑞风云品牌做纯电和插混的轿车和SUV，大众车型。
二、星途星纪元品牌，做纯电动轿车和SUV，高端车型。
三、捷途品牌，做混动城市SUV和越野SUV，大众车型。
四、icar，还是那个03，纯电。大众车型，主打年轻化。
两个技术：
一、E0X高性能电动平台，给星途。
二、C-DM插混技术。美其名曰鲲鹏混动，方案和长城、长安、吉利、上汽、比亚迪、广汽的差不多，为1.5T发动机+双电机+三档或e-CVT变速箱，本质上属于P1+P3混动，给所有插混车型。
车型规划：未来两年内，奇瑞将打造24款混动车，15款E0X平台纯电车。
会上，什么瑶光2025、火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等很多词儿，比较多，似曾相识，堆一块儿的效果明显，连一向不大爱说话的尹同耀都表示，“明年新能源车一定进入全国头部”。
当然，我们已经习惯了新能源车起发布会上那种遥遥领先的说辞。比较其他车企领导人，面对那么多新旧势力车企，尹同耀说“头部”还有点保守。
但是，他的部下可不这么内敛，大概是传染了那些新能源汽车的老总们的习气。我写完这篇文章的时候，奇瑞捷途的第一款新能源SUV捷途山海L9，就是看上去和理想one比较像的那辆SUV恰好上市，我听见台上的那个发言人说它是“世界第一”。
四、期望
一般来说，我们评论车子都要看实车评测，是骡子是马，得等以后车子上市再发表意见。
但是，今天我不妨根据已知的信息，对奇瑞这些车型做个评价。
首先，我觉得icar这个品牌没有继续存在的必要了。风云、捷途、星途品牌已经打响了，车型已经涵盖了，奇瑞没必要再重塑一个新的电车品牌。这点经验可以参考几何之于吉利。
品牌太多，难以聚焦。
总体而言，现在的奇瑞一部分新能源车型是由之前的燃油车改造而来。瑞虎7和8，插个电就成了。把艾瑞泽8的插电混动版稍微改一下，就是风云的A8。
市面上插电混动轿车对手比较多，A8凭啥能脱颖而出？
奇瑞风云品牌被赋予重任。奇瑞车型太多，起名比较随便，名字记不住。风云A字头，T字头，好记。现在的奇瑞车型，或许都会变成奇瑞风云。
风云系列混动中大型轿车A9和未来的SUV T11在发布会上亮相，挺普通，没设计亮点，大概也是奇瑞这种理工男企业很正常的做派。
C-DM插混技术究竟如何？事实上也没有多少评测车型和数据，也不能听理工男王婆卖瓜。至于固态电池等未来技术，还是等落地再说吧。
对奇瑞来说，星途这个牌子类似于大众的奥迪，E0X平台专供，走的是高端路线。有意思的是，第一款车星纪元ES，就跟奇瑞和华为合作的智界S7打开了架。两辆车出自一个平台，样子也差不多，ES开始盲订，智界开始了预售。也不知道这一出戏是谁主演，反正，钱途也不大好说。
SUV必须新能源。捷途其实应该早做新能源SUV的，它有很多资源，品牌树立得的不错。旅行家上市就是新能源的话，比现在应该好卖。这个SUV品牌被看好是应该的。
但说归说，还得看今天吹出来的牛逼在明天是否会变为现实。
我倒是希望奇瑞不鸣则已，一鸣惊人。毕竟我们是有感情的。
