任正非说“华为不造车”。余承东说:“华为不造车,正研究把手机做成车钥匙”。

华为要干什么?2019年上海国际车展将会揭晓这个答案。

华为不造车,跑上海车展干什么?

尽管华为一再否认有造车的打算,但这几年国内外对它要造车的报道并没间断过,时不时地跳出来让业界“紧张”让媒体“兴奋”一下。

不可否认,自带流量的“华为”加上“汽车”二字,堪称流量之王。

不过,类似中华网愚人节发过的《华为慕尼黑招兵买马,招聘汽车制造专家》这样的新闻很快找不到踪影,也反映了华为公关的强大--如果你留意的话,你会看到很多关于华为造车的公号文章总是昙花一现,以红叉示人。

华为不造车,跑上海车展干什么?

将在4月18号举行的2019年的上海国际车展,观众们会在7.2H馆发现华为的展位,毗邻吉利汽车。

媒体日的第二天,也就是4月17日14:00-14:30,华为将举行媒体发布会,届时将有华为轮值董事长徐直军对全球媒体发言。

这是华为首次以Tier1的身份登台亮相上海国际车展。TIER1:Tier One,意为一级供应商,给设备厂商供货,也就是说产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。

华为不造车,跑上海车展干什么?

华为要干什么?目前最可靠的答案可能是做汽车的供应商,而且是最关键的聚焦车联网和自动驾驶的智能汽车领域的供应商。

华为布局车联网开始于2013年。2018年发布OceanConnect车联网平台,和世界各大老牌车企、自主车企都有合作,特别是近期与奥迪的合作进展引人注目。

华为跟奥迪的合作范围覆盖了汽车、模具、模组的平台,以及应用等。比如,余承东说要把华为手机变成奥迪车钥匙,于是,华为P30系列手机的手机车钥匙功能已经支持奥迪等七款车型,同时,奥迪等车型上的车载无线充电也可以支持华为P30系列手机。

奥迪为啥找华为?我们猜一下,因为车联网需要更低延时和更高可靠性的通信网络,而华为有5G。

这个理由似乎有点道理,但是也很牵强。

车联网是自动驾驶的基础。基于OceanConnect车联网平台,华为在2018年底发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600,也就是MDC600数据中心,战略合作方也是奥迪。

华为不造车,跑上海车展干什么?

MDC600计算平台拥有8颗华为昇腾310AI芯片,同时整合了CPU与相应的ISP模块,算力已经超过英伟达最新一代产品Drive PX Pegasus,符合最高级别的车规标准。

华为开发的自动驾驶解决方案,号称“移动网络大脑””(MAE),结合人工智能(AI)、分层闭环自治和全场景三大理念,支持无线网络自动化驾驶。

哦,~~,难怪奥迪动不动就在中国的车展上展示自己的自动驾驶技术,原来有靠山。

我们还是先把奥迪的事儿放一下,来点儿正能量:

华为出现在上海车展,和阿里、中国移动一起,和博世、伟世通等世界核心零部件供应商同台竞技,展示自主车联网和自动驾驶的新科技,将为今年上海国际车展的看点。

因为它们的出现,未来的国际车展越来越像电子展了。

图片来自网络,

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