编辑导语：在没有明确新品规划的背景下，马自达在华市场还能支撑多久存疑。
近日，马自达汽车公布了2023财年第一季度财报（对应2022年第二季度）。报告指出，该季度内公司经营亏损为195亿日元（约合人民币9.87亿元），主要原因是批发量减少；净利润为150亿日元（约合人民币7.59亿元），主要来自外汇估值收益。
市场表现方面，报告期内马自达汽车总产量同比下降22%至20.9万辆，批发量则从去年同期26.1万辆下降36%至16.6万辆。具体到销量表现上，中国市场同比降幅最高达到了50%，销量约为2.4万辆，并成为该品牌在各地区中的最低销量市场，去年同期则是日本本土市场垫底。
就马自达目前在华唯一合资企业、即长安马自达方面的数据（长安汽车公布）来看，今年第二季度其累计销量为22,638辆，同比去年同期31,012辆降低了27.00%（或因双方统计口径不同数据有所偏差）。财报披露，该合资企业市场份额下降0.3个百分点至0.4%。
需要注意的是，外界对长安马自达下行的业绩表现多有疑惑。去年8月，马自达在华两大销售渠道正式宣告合并，仅余长安马自达一家，这也正意味着，此后长安马自达销量报告将包含原两大渠道数据，尽管渠道还处于合并过程中，但其今年表现理应同比大涨。
“由于上海新冠疫情防控影响导致的减产。”长安马自达对此保持沉默，而马自达方面做出了解释，后者同时指出，“尽管由于汽车供应短缺，零售/批发数量暂时下降，但需求仍然强劲。预计从第二季度开始恢复正常运营。”
业内分析指出，产品才是长安马自达处于颓势的主因。一方面，鉴于此前马自达“闭关”研发新技术，在华市场产品导入缓慢，虽然品牌在去年公布了包括CX-60在内的一系列新车规划，但并未指明在华将推出何种车型，长安马自达迄今未对此作出明确表态。值得一提的是，在本次季报内，马自达汽车也未透露其在中国市场的产品规划。
事实上，“马自达3昂克赛拉”一直是马自达在华主力车型。就去年来看，该品牌旗下销量排名第二第三分别为CX-4和阿特兹（马自达6国产换代车型），今年则被CX-5和CX-30所取代。援引相关媒体消息，CX-4或已换壳为奔腾B70S，也有消息称阿特兹处于清库存状态。
另一方面，在当前汽车产业转型升级的背景下，长安马自达目前仅有一款CX-30 EV试水市场，与之相反的是，日系合资例如丰田、本田等均在新能源方面加大投入。就国内自主品牌来看，不论是传统车企还是造车新势力，业已加码提速该领域发展，以迎合政策、市场需求。
不可否认，今年上半年反复的疫情的确给国内汽车产业造成了困扰，直至当下如芯片短缺等供应链问题仍然存在，但在消费政策的激励下，产销回暖态势已经明显。对于长安马自达而言，或许一份PPT上的新品规划也足以提振消费者的信心。
原文作者：黄逸文编辑：黄逸文
