成立于2005年的山东汽车，如今已更名潍柴新能源商用车有限公司（下称潍新商），并称将在陕汽德龙轻卡、黑豹微车的基础上，同步推出旗下全新高端卡车及生态业务品牌，三大业务线共同发力，助高端轻卡战略落地。
陕汽轻卡是潍新商成立于2018的年轻高端轻卡品牌，目标剑指行业第一梯队。在2020年末召开的供应商大会上，时任山东汽车制造有限公司总经理、党委书记的田强正式发布陕汽轻卡“2512”战略，即“从2021年到2025年，每年销量目标分别是3万、5万、8万、10万和12万辆。”
“我们只能接受以进入行业第一梯队为目标，而且晚一天实现都不能接受。”在销量目标大跨度迈进背后，田强对于目标的实现同样显得迫在眉睫。为此其分别在产品、营销、渠道等各个方面在山东汽车强势推动变革、扩张。
2020年是陕汽轻卡首款车型在售的第一个完整年份，也是最有成绩的一年。陕汽德龙轻卡自2019年11月上市后十个月，销量便突破万辆；2020年，陕汽轻卡预计实现销售1.1万辆，生产1.4万辆，成为最快销量破万的轻卡品牌。
含着金钥匙出生的陕汽轻卡顺利度过第一道难关，但此后伴随蓝牌新规实施，市场降速销量下滑，陕汽轻卡发展受阻。根据官方数据，2021年仅实现销量约14000辆，远不及预期。
董事长频繁调任，田强目标难达成
2018年山东重工集团斥资20亿元，以年产20万辆中轻卡载货车为目标，全面启动了高端轻卡项目，即陕汽轻卡。但根据2019年源于地方报道的《“莱阳造”首台轻卡在山汽正式下线》一文中，项目投资总额为30亿元。
相同点在于，此项目的一期投资均为10亿元，资金用于对山东汽车进行了商用车升级改造，新上焊接、涂装、总装生产设备等。另根据相关资料，完成改造后的新厂区将具备年产5万辆的中轻卡生产能力。
在二期投资未落地情况下，陕汽轻卡具备的生产能力也就是5万辆。若此后销量未达预期，产能扩建或很难提上议程。这也意味着陕汽轻卡销量增长将长期受到产能的桎梏，5年目标只是空谈。
在官方对外的宣传中，同样未对山东汽车详尽笔墨。根据公开资料，不难发现山东汽车位于莱阳市新能源商用车产业园，其前身为烟台汽车，更早之前则是莱阳拖拉机厂。
根据《山东汽车新能源商用车产业园顺利完成技术改造与产品上市》报道，也就是2019年11月陕汽轻卡K3000全国上市之际，时任山东汽车董事长薛峰介绍说，“我们的目标是今年销售4000辆，实现销售收入7亿元。明年计划产销1.5万辆，力争2万辆，实现销售收入15亿-20亿元，2025年产销10万辆，2030年产销20万辆。”
此后陕汽轻卡2020年销目标从1.5万降至1万辆，薛峰也在2020年5月卸任了山东汽车的董事长，变更为刘增清；另根据天眼查资料，薛峰现为山东莱阳拖拉机厂法定代表人。潍新商的董事长一职在今年2月再次发生变更，王桂民上任。正可谓流水的董事长，铁打的田强。
从2018年山东汽车成立，迄今为止田强一直在总经理的位置上。根据公开资料显示，田强是80后，曾历任陕西重型汽车有限公司财务会计部管理会计科科长、财务会计部资金科科长、销售公司综合部副经理、财务会计部副部长;陕西汽车控股集团有限公司运营管理部部长。现任山东汽车制造有限公司总经理、党委书记。
另有消息称，作为潍新商的一把手，以及资历最老的员工，田强具备着极高的话语权，在公司说一不二。如今山东汽车副总、销售公司总经理郭攀便是田强旧部，其此前在陕重汽任区域经理一职。
借力山东重汽突围，潍新商向上发展受困
在外界看来，陕汽轻卡能挖到第一桶金，主要是源于山东重汽的技术下放。
2019年底陕汽轻卡生产的陕汽德龙轻卡K3000，以全新的面孔进入轻卡市场。该车型以“潍柴动力+法士特变速箱+汉德后桥”动力链作为卖点，该套动力在陕汽中重卡领域应用比较成熟，与陕汽最畅销的德龙重卡为同一系列；也因此新车一经推出便受到市场肯定。
在业内人士看来，一直以来轻卡基本上都是外购发动机、变速箱和车桥等关键零部件。陕汽轻卡凭借独特的动力链也得已在轻卡市场有较大的差异性，通过在轻卡上推出陕汽重卡的这套“黄金动力链”，不仅可以保持与市场的差异化，也可以依托集团优势在成本上保持优势。
但在经过初期的“野蛮生长”之后，陕汽轻卡的销量增速陷入迟滞。在去年12月商务大会上，陕汽轻卡公布了21年销量数据，预计实现销量16500辆，同比增长60%。依旧维持增长，但与其3万辆目标相比相差甚远。“2512”战略在第一年迎来当头棒喝，田强也将2022年目标调整为“保3争4”。
根据规划，陕汽轻卡在2022年将围绕轻量化、智能化、网联化的技术发展路线，全面提升品牌影响力，目标是冲刺四万辆，其中新能源冲刺5000辆，燃油车实现两年翻两番，新能源稳占行业第一梯队。郭攀也在近日接受媒体采访时称，“2022年预计轻卡市场会有5%-10%的下滑，但陕汽轻卡在2022年的销量目标却依然是保3万争4万！”
但从现实情况来看，今年陕汽轻卡销量数据或仍不理想。去年7月，陕汽轻卡曾高调公布半年销量数据；但至今日相关渠道未公布任何今年的销量情况，只是称较去年保持增长态势。
轻卡市场同样遇冷。数据显示，今年1-7月轻卡市场共销售约97.93万辆，累计同比下降27.26%；业内预计轻卡市场全年降幅或在30%。福田、长城、东风等Top10车企占据约87%的市场份额，其中福田汽车销量排行第一，约19万辆，降幅达31%；与陕汽轻卡同为潍柴系的中国重汽轻卡系列，1-7月销量则为4.59万辆，降幅同样超30%。
一般而言在市场环境不稳定的时候，这些头部车企则更容易保持稳定。在业内看来，以陕汽轻卡年销不足2万辆的规模，或很难在与头部车企竞争中取得新的突破。
面对不利的行业竞争态势，陕汽轻卡曾制定了一揽子规划应对局面。围绕产品，田强提出了八大举措，第一个举措，K3000稳步持续提升；第二个举措，K5000全面进入高端市场；第三，黄牌大轻卡突破上量；第四，中卡市场优化提升上量；第五，新能源进入行业第一梯队；第六，专用车市场全面突破；第七，推出K7.5H WP2.5N 小八挡全能版车型应对蓝牌新规；第八，AMT车型继续保持高速增长态势，领跑行业。
但根据青橙汽车了解，在看似有章有序的规划背后，陕汽轻卡的经销商才是市场的主攻手，也是压力的集中点。
库存压力高企，经销商苦不堪言
在今年7月18日，陕汽轻卡在其微信公众号发布了一封致经销商的公开信，信中指出上半年销量同比保持增长；在取得一定成绩同时也面临着诸多现实存在的困难，除了在与头部车企的竞争中难以突破，在8月底前还需要完成较大库存的清理。
今年1月，蓝牌轻卡技术新规政策正式发布和实施。目前，轻型货车和小微型载客汽车两类车型存在“大吨小标”、非法改装、客货混载等问题；新规将从源头有效消除轻型货车“大吨小标”、压缩小微型载客汽车非法改装空间的要求。
据工信部资料，截至今年7月共有72余万辆申请延期销售的库存车辆，如果无法快速处置这些车辆，在新规过渡期满之后，不合规车辆又将何去何从。据了解，陕汽轻卡在售产品同样以蓝牌轻卡为主，其在致经销商信中指出的库存车或同样指向不合规车辆，经销商在短期内消化完或并不轻松。
据悉，陕汽轻卡目前围绕山东及周边市场，已建设营销网络近百家。据知情人透露，这些经销商都面临较大库存压力，终端库存量超过8000辆。“为了达成销量目标，厂家会让我们把公告快到期的车辆上牌；市场上不要这些车，我们只能想办法慢慢消化”。陕汽轻卡经销商对青橙汽车透露。“听说一些有关系的经销商还可以免费拿车，我们的处境太难了”。
“有损失是一定的”，据了解无论是通过降价促销，还是找厂家回购，经销商想要消化库存车辆，面临损失已成定局。新规实施也对未来的蓝牌轻卡市场造成了影响，“合规的蓝牌轻卡车型价格高、运力小，用户不愿意购买，也担心购买后政策再发生变化。”
在这样的背景下，蓝牌轻卡车企以及经销商开始加快布局新能源商用车业务，寻求新出路。今年8月，山东汽车正式更名潍柴新能源商用车有限公司，品牌将全面转向高端市场和新能源商用车领域新赛道。以此来看，足以见潍柴和潍新商转型的决心与信心，但面对竞争激烈的红海市场，陕汽轻卡冲击第一梯队“道阻且长”；田强将面临的则是一场又一场的艰难战役，如果不能拿出切实有效的手段，在业界喊出的“做中国卡车界的特斯拉”的口号大概会成为空谈。
原文作者：孔令浩编辑：孔令浩
