编辑导语：零跑汽车港股上市申请获证监会核准，将成为继“蔚小理”后，第四家登陆港交所的国内造车新势力。这也意味着，迎接朱江明的，已然是“更加残酷”的竞争。
零跑获准赴港上市
8月19日，中国证监会官网显示，证监会核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市。完成本次发行后，零跑可到香港联合交易所主板上市。
核准零跑59名股东将合计7.9亿股境内未上市股份转为境外上市外资股，相关股份转换完成后可在香港联合交易所主板上市流通。如果一切顺利，零跑也将成为继“蔚小理”后，第四家登陆港交所的国内造车新势力。
今年1月26日，证监会网站公布了浙江零跑科技股份有限公司的《境外首次公开发行股份审批》进度，彼时进度已达到接收材料阶段；3月17日晚间，零跑汽车向港交所提交上市申请书。
零跑汽车计划在港交所挂牌上市，中金公司、花旗、摩根大通、建银国际将担任本次IPO联席保荐人。而随着此次赴港交所IPO上市获证监会核准，零跑汽车距离港股上市又进了一步。
开资料显示，零跑汽车成立于2015年，主要聚焦价格介于15万元至30万元的中高端主流新能源汽车市场，并在过去三年中交付了三款车型。数据显示，零跑汽车单季度的交付量逐步增多，从2019年第三季度的473辆，已经增长至2022年7月的超1.2万辆。
随着销量的逐步提升，零跑汽车的营收也逐年增加。零跑汽车在2019年、2020年和2021年的总收入分别约为1.17亿元人民币、6.31亿元人民币和31.32亿元人民币。
3年累计亏损超过48亿元
不过，与众多造车新势力品牌相同，零跑汽车仍处于亏损状态。招股书显示，2019年至2021年，零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，3年累计亏损超过48亿元。
零跑方面表示，由于新车型和智能电动汽车技术的研发投入，以及生产设施、销售网络的扩张，公司2022年预计将继续产生净亏损。
从毛利率来看，2021年，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、特斯拉的毛利率分别为12.5%、20.1%、20.6%、30.6%，而零跑汽车的毛利率则为负，为-44.3%。
与此同时，零跑的现金流也显得较为紧张。据招股书显示，截至2021年年底其受限制现金及现金等价物达57.14亿元。而零跑的这个情况，已经相对于其2020年已经有所改善了。零跑方面也表示，之所以还有现金流得益于融资带来的现金流量。其中，仅2021年，零跑就获得了88亿元投资，占总投资额的76.12%。
作为对比蔚来、小鹏、理想三家截至2021年末的现金储备，分别为554亿元，435.44亿元，501.60亿元。
要真想站稳第一梯队，和蔚小理一个桌上吃饭，零跑的“粮草弹药”的储备，还远远不够。据天眼查数据显示，零跑汽车2016-2021年共经历七轮融资，公开披露的融资金额已达120.6亿元，投资方包括红杉中国、中国中车、杭州国资、上海电气等。
今年1-7月，零跑则累计交付64038辆，超越蔚来，排在造车新势力第四位。从销量走势来看，往日新势力的代表“蔚小理”近期销量排名出现波动，在7月份甚至让出前两名；而零跑则以12044辆成绩反超 “蔚小理”，位列第二名。今年5-7月，零跑已连续三个月实现月销过万的小目标。而这也意味着，迎接朱江明的，已然是“更加残酷”的竞争。
按照零跑的规划，其将以每年1-3款新车的节奏，于2025年底前推出8款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。目前，零跑共有4款车型，留给朱江明的时间只有三年多一点。
中高端之路尚存坎坷
零跑汽车成立于2015年7月，CEO朱江明是安防巨头大华股份的创始人之一，同时也是技术研发出身。朱江明在造车新势力创始人里是个特殊的存在，是工程师但与汽车无关，是IT工程师、大华股份主要创始人之一，还曾任杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，亲身经历了摩托罗拉死磕诺基亚、然后一起被苹果干掉的时代切换。
从2015年9月开始招聘组建团队，到2015年12月24日正式注册，零跑用不到四年时间实现了第一款车上市交付。朱江明对这个节奏的评价是“不能算慢，也不能算快，是一个适中的车企”。
2019年整个汽车行业进入寒冬，在行业高峰期加入造车新势力大军的创始人中已经有人直言后悔，也有人撑不下去出让了企业控制权，朱江明对已经开卖3个月但销量数字惨淡的首款产品仍信心爆棚。
今年6月28日，零跑第第10万台量产车正式下线。在这个历史性的时刻，朱江明在致用户感谢中讲到：“站在造车新势力第一阵营的新起点，我们将继续坚持在核心技术领域突破、创新。” 当前正是零跑成立7年来，发展形势最好的时候。但这并不表示，零跑就没有隐忧。
朱江明曾表示，“若目前销量尚未达到每月5000台、1万台，我认为再向上的难度会越来越大。但月销万台仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券，后续竞争会更加残酷。”
零跑在其在招股书中称，“我们主要聚焦于价格介于人民币15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场”。但事实上，当前撑起零跑门面的却是5万-10万的低端车型，走的是性价比路线。
零跑汽车目前主要在销的汽车型号有两款，分别为微型车C03和中型SUV车C11，前者售价为6.89-8.49万元，后者售价为15.98-19.98万元。2021年，零跑T03的交付量为39149辆，占全年交付量的比重达89.49%，远高于C11。
今年，零跑推出了全新中大型轿车零跑C01，定价为18-27万元，是扛起零跑中高端重任的新旗舰。“靠性价比车型把销量拉起来的零跑，未来能否在中高端市场站稳脚跟，尚有待时间的检验。”汽车分析师任万付认为。
原文作者：杨柏玲编辑：杨柏玲
