在激进地将所有筹码押注在三缸机战略上之后，上汽通用的牌似乎越发越小，而此时如若选择弃牌，留给王永清和他的上汽通用翻盘的机会还剩多少？
当下中国汽车市场环境日益复杂，已经从增量市场向存量市场转变，面对这一下行压力，无论是本土品牌还是国外品牌都在积极做出调整以适应这个全球最大的汽车市场，但求变必然存在成功或失败。
3月31日，上汽通用官方宣布，别克英朗新增两款车型，两款车型最大变化来自搭载新型1.5L四缸自然吸气发动机，售价为11.99-12.59万元。有消息称，上汽通用旗下其他几款只有三缸发动机布局的产品都有望新增这款1.5L的四缸自然吸气版本车型。这意味着，未来上汽通用的发展重心或将有所偏移，此前举公司上下之力推行小排量三缸发动机车型战略失败成为根本原因。
早在2017年，上汽通用开始大规模普及三缸发动机，随后推进的新车上市计划中，除豪华品牌凯迪拉克外，另外两大品牌多数主力车型已不再提供搭载四缸发动机的版本，别克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等车型皆是如此。
事实上，虽不像通用那样激进，但近年来福特、PSA、本田等车企也相继推出小排量引擎，以应对日益严格的油耗和排放标准，然而在中国市场表现均差强人意。而上汽通用在王永清的三缸机战略下，即使市场表现每况日下，但仍在三缸机市场投入大量精力。王永清曾这样自信地预判到：未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。
也正是在这样的战略下，上汽通用营造出一种看似在三缸机市场取得先机的景象。统计数据显示，在国内三缸机市场，上汽通用的市场占有率曾一度达到4成。但若从车市的整体情况来看，王永清的三缸机战略已让上汽通用倍加艰难。
来自上汽集团数据，今年前4月份上汽通用累计销量仅为28.9万辆，同比下滑高达47.65%。进入2020年，受疫情影响，本处于下行轨道上的中国车市再度受挫，但伴随着疫情影响逐渐解除，在刚过去的4月份，中国车市出现良好转机，复苏迹象明显，头部车企或出现同比增长或降幅收窄，但若将上汽通用与其对比来看，复苏无望且下滑最为剧烈。从这点上，王永清和他的三缸机战略难辞其咎。
而市场表现的溃败也直接影响到盈利能力。以英朗为例，英朗是上汽通用旗下最重要的一款轿车，曾一度与朗逸、轩逸竞争“家轿之王”位置，但在换装小排量三缸机后为了维持销量，开始提升大幅的终端优惠。据调查，目前英朗全系终端优惠幅度已在5万元上下，对于这样一款起售价不到12万的车型来说，已经接近半价出售。因此，与其说消费者愿意接受英朗的三缸，不如说消费者更愿意接受大幅优惠。同时，这也让上汽通用的价格体系大幅受挫，品牌声誉受损。
一位别克品牌经销商的高级销售经理曾这样公开表示：“通用这一举措速度太快、太过激进、缺少周密的计划。”而此前，还有消息称，在经销商大会上，曾有数百家经销商劝说上汽通用方放弃三缸发动机搭载计划。
而对此，有分析人士认为：在我国油耗标准不断趋严的形势下，上汽通用选择油耗较低的三缸机并没有错，但王永清的三缸战略的确太过激进。因为大众、福特、PSA、日产，甚至是宝马都有类似的三缸机计划，也推出了一些车型，但像上汽通用这样大规模换装三缸机的合资车企几乎没有。因为消费者在短时间内依然很难接受三缸机车，所以目前来看，除非有较大的终端优惠，但大幅的优惠又势必影响上汽通用的利润，如何在销量和利润之间做到平衡，几乎成为王永清及其三缸战略无法逾越的鸿沟。
从目前来看，王永清坚守的三缸机战略失败的雏形已现，而此时如若再重新推出四缸发动机车型将发展重心转移，上汽通用或又陷入一个进退两难的境地。一方面，此前在三缸机战略上投入的大量资源将会白白流失；另一方面，在现在这个中国汽车市场的关键拐点上，所有的车企都意欲抓住任何一个机会实现弯道超车，重新再来的上汽通用必然会失去很多机会。
因此，对于王永清来说，这是一道选择题，而选择的成功与否将是其挽回之前的失利局面以及带领上汽通用重回高光时刻的决定性因素。
