想要成功，必先自宫。
虽然说做网约车在汽车消费者心目中并不是高端的代名词，但是，它是很多车企绕不过去的坎儿。
技术路线不同的汽车新势力蔚小理在品牌塑造上都走同一个路子，那就是先卖贵的车型，然后看时机推出更便宜的车。
先有理想砍掉小EV的项目，后有蔚来宣布推出乐道、小鹏推出更便宜的新品牌，分别要在20-30万新能源车市和10-15万车市分一杯羹。
蔚来这个新品牌倒也不算新，原来叫阿尔卑斯，现在叫乐道，目标对手特斯拉。小鹏说的这个新品牌倒让人出乎意料，联想到去年它收购滴滴造车项目“MONA”，我觉得它应该叫“MONA”。
虽然，我不确定小鹏高调宣布的新品牌是否来自“MONA”，因为小鹏说它是新物种，是年轻人喜欢的第一台AI智驾汽车。但既然是一款定位10-15万的新能源汽车，我觉得小鹏汽车是做好了拥抱网约车市的准备。
比较理想和蔚来，我觉得小鹏汽车最迫切地需要一款经济型新能源车来提振销量。而在这个空间生存的走量的车型，莫不和网约车有关系。否则，销量回报有你好看的。
然而拥抱这话，说起来容易，做起来却有点难。
第一，很多传统车企在10-15万新能源车市酣战已久，占据相当大的市场份额，比如比亚迪和广汽埃安、吉利银河、长安深蓝、上汽荣威等，而新势力也有零跑等早日转型，主打这个细分市场。
其次，这个市场的领跑者比亚迪和广汽埃安，深耕网约车市场，有着极大的用户积累，是一个绕不过去的坎儿。这个市场的后来者，但凡销量保持稳定不大起大落的，都会和网约车有交集。比如丰田BZ3，比如迫不得已价格大跳水的别克蔚揽6，奔腾的NAT，等等，目标客户就是网约车司机。
小鹏的新品牌，一定是纯电动汽车，不可能有增程和插混。对于10-20万经济型新能源车市而言，似乎少了一个用户支撑的点，就是相较网约车，家庭用户可能更多选择可充电可加油的混动车型。比亚迪的秦plus EV网约车占比大，而秦 DMi私家车用户更多。长安深蓝、荣威D7、吉利银河有纯电也有混动，两条腿走路，比只有纯电更保险。埃安都是纯电的，90%的比例是网约车。
说一千，道一万，纯电的路子，在这个价位，想走量，只能是扎根网约车等营运市场，在比亚迪和埃安等车企嘴里虎口夺食。
所以，既然如此，我认为小鹏正确的思路应该是：
一、把想要走量的第一辆车做成轿车；
二、续航要高，其它不要考虑太多，智驾这回事儿，不宜泼墨渲染。
非做智驾？同步发布一款SUV，主打家庭用车，年轻人的第一台车。
小鹏有胜算吗？
不是有滴滴嘛。
但滴滴还是原来的滴滴吗？
