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想要成功,必先自宫。
 

虽然说做网约车在汽车消费者心目中并不是高端的代名词,但是,它是很多车企绕不过去的坎儿。

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技术路线不同的汽车新势力蔚小理在品牌塑造上都走同一个路子,那就是先卖贵的车型,然后看时机推出更便宜的车。

先有理想砍掉小EV的项目,后有蔚来宣布推出乐道、小鹏推出更便宜的新品牌,分别要在20-30万新能源车市和10-15万车市分一杯羹。

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蔚来这个新品牌倒也不算新,原来叫阿尔卑斯,现在叫乐道,目标对手特斯拉。小鹏说的这个新品牌倒让人出乎意料,联想到去年它收购滴滴造车项目“MONA”,我觉得它应该叫“MONA”

虽然,我不确定小鹏高调宣布的新品牌是否来自“MONA”,因为小鹏说它是新物种,是年轻人喜欢的第一台AI智驾汽车。但既然是一款定位10-15万的新能源汽车,我觉得小鹏汽车是做好了拥抱网约车市的准备。

比较理想和蔚来,我觉得小鹏汽车最迫切地需要一款经济型新能源车来提振销量。而在这个空间生存的走量的车型,莫不和网约车有关系。否则,销量回报有你好看的。

然而拥抱这话,说起来容易,做起来却有点难。

第一,很多传统车企在10-15万新能源车市酣战已久,占据相当大的市场份额,比如比亚迪和广汽埃安、吉利银河、长安深蓝、上汽荣威等,而新势力也有零跑等早日转型,主打这个细分市场。

其次,这个市场的领跑者比亚迪和广汽埃安,深耕网约车市场,有着极大的用户积累,是一个绕不过去的坎儿。这个市场的后来者,但凡销量保持稳定不大起大落的,都会和网约车有交集。比如丰田BZ3,比如迫不得已价格大跳水的别克蔚揽6,奔腾的NAT,等等,目标客户就是网约车司机。

小鹏的新品牌,一定是纯电动汽车,不可能有增程和插混。对于10-20万经济型新能源车市而言,似乎少了一个用户支撑的点,就是相较网约车,家庭用户可能更多选择可充电可加油的混动车型。比亚迪的秦plus EV网约车占比大,而秦 DMi私家车用户更多。长安深蓝、荣威D7、吉利银河有纯电也有混动,两条腿走路,比只有纯电更保险。埃安都是纯电的,90%的比例是网约车。

说一千,道一万,纯电的路子,在这个价位,想走量,只能是扎根网约车等营运市场,在比亚迪和埃安等车企嘴里虎口夺食。

所以,既然如此,我认为小鹏正确的思路应该是:

一、把想要走量的第一辆车做成轿车;

二、续航要高,其它不要考虑太多,智驾这回事儿,不宜泼墨渲染。

非做智驾?同步发布一款SUV,主打家庭用车,年轻人的第一台车。
 

小鹏有胜算吗?

不是有滴滴嘛。

但滴滴还是原来的滴滴吗?

 

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