南北大众的同门激战是中国汽车圈一直热议的话题。为争夺“销量一哥”，二者在一个不见硝烟的战场上暗自角力。进入2020年，对于长春和上海两个大众基地而言具有特殊意义。此刻，长春晴空万里，上海乌云密布。
从商业竞争来看，行业巨头之间的较量未尝不是一种好事。“你追我赶”的势头让南北大众在中国汽车市场发展的主干道上高速疾驰，这是远在德国狼堡的大众汽车最愿意看到的画面。进入中国的几十年时间里，正是南北大众这样的竞争才使得大众顺利成为中国汽车市场份额最大的汽车品牌。
但有竞争就必然有失败。抛开销量表现，“双城”布局的背后是两家企业在争夺资源和话语权上的暗自较劲，这势必会造成内耗的加剧。同样，这也是大众汽车最不愿意看到的。毕竟，如何平衡两家在华合资公司的发展将成为其在全球汽车市场成败与否的关键因素。
当下，受全球疫情影响，除中国市场呈现V型反弹外，包括欧洲在内的其他市场，大众汽车并未见复苏迹象。足以可见，中国市场对于大众的重要性。
不过，尽管中国市场呈现回暖迹象，但长期以来的下滑阴影并未成功摆脱。在车市下行压力下，南北大众已经开始朝着两个不同方向相背而行。
最新数据显示，一汽-大众5月份实现终端销量186,777辆，环比增长12.7%，同比增长22%，位居中国乘用车市场销量榜首。1-5月份，一汽-大众累计销量为68.96万辆，而反观上汽大众，同期累计销量为43.4万辆，同比下跌43.3%。南北大众之间的差距被进一步扩大。而早在去年，一汽-大众便凭借全年累计销售新车212,9万辆（含进口车），领先12.9万辆的成绩超越上汽大众，夺得2019年度中国乘用车企业销量冠军。
上汽大众坚守数年之久的头名位置被一汽-大众重新夺回后，这意味着，南北大众新一轮竞争中，上汽大众开始露出颓势，而此时，在整体下滑阶段，一汽-大众仍能实现对其反超则更具历史意义。
事实上，上汽大众凭借早期引入市场的途观在SUV市场独享红利多年，正式这款“神车”的问世才让其真正实现高速发展，而长达数年时间里缺乏SUV车型加持的一汽-大众饮恨多年。
2019年，一汽-大众迎来产品大年且着力推进SUV战略。多款全新SUV车型的到来成为扭转南北大众竞争格局的关键因素。凭借探歌、探岳两款月均销量过万的明星车型，一汽-大众在SUV领域建立全新优势，而途观则陷入增长乏力的尴尬局面。
乘联会数据显示，今年前5月探岳累计销量为60,763辆，途观累计销量为60,029辆，虽差距不大，但途观表现同比下滑高达40%。显然凭借新车型优势，消费者对于一汽-大众SUV车型的接受程度更快，这是发力SUV战略取得阶段性成功的标致。
除此之外，一汽-大众在2019年完成全品牌“高中低”的市场布局，奥迪、大众和捷达品牌全面覆盖中国乘用车市场，满足了消费者不同的购车需求。今年前5月，奥迪、捷达品牌均为一汽-大众市场表现注入新动力。其中奥迪品牌同比增长36%，捷达品牌环比增长14%。
从品牌布局方面来看，上汽大众存在一定劣势，目前仅有大众、斯柯达两个品牌，且斯柯达品牌作为定位大众品牌之下的一个品牌，受定位不清晰、品牌影响力不够等因素影响，市场表现正在连续下滑。而另一方面，在豪华车领域的空白无疑让上汽大众对于上汽奥迪项目的需求更加迫切。
然而，无论是对斯柯达品牌做出深度调整还是加速推进上汽奥迪项目的落地，这都需要一定的时间基础。显而易见的是，在已经完成各领域的布局的一汽-大众，在未来的短期时间里具备一定的优势。
“由于一汽-大众SUV产品线的推出以及有着奥迪品牌的加持，至少2年时间一汽-大众仍会处于领先地位，但是随着上汽和奥迪成立合资公司的推进，上汽大众将可能会缩小这一差距，胜负暂时还分不出来。”一位业内分析人士同时这样表示。
但不管结果如何，不可置否的是，作为中国最重要的两家汽车公司，未来南北大众的竞争走势以及发展方向，将会对中国汽车市场发展产生深远影响。
