曾是二线豪华品牌领头羊，如今被甩离二线阵营，奇瑞捷豹路虎已经沦为与三线豪华品牌为伍。
近日，奇瑞捷豹路虎发布4月份销量情况，其中仅表示，4月份，奇瑞捷豹路虎批售销量同比增长40.99%，环比增长125.54%，但并未公布具体数据。而据搜狐汽车数据显示，3月份奇瑞捷豹路虎销量为2083辆，若按此数据计算，4月份奇瑞捷豹路虎的估算销量为4698辆，而同样国产的凯迪拉克、沃尔沃已经达到1.6万辆、1.5万辆的月销量，更不用说占据豪华市场份额近80%的BBA。
奇瑞捷豹路虎成立于2012年，一边是发展迅猛的豪门，一边是国内自主“老大哥”奇瑞，双方的结合可谓是强强联合，2015年2月便推出首款国产车型路虎揽胜极光，2016年，奇瑞捷豹路虎全年销量达到6.3万辆，2017年继续攀升，共销售8.39万辆，同比增长35.2%，占捷豹路虎在华总销量的近六成。但从2018年奇瑞捷豹路虎下滑至6.78万辆，旗下多款车型的销量开始出现断崖式下滑。
销量下滑的背后是奇瑞捷豹路虎质量、品牌力、产品价格定位方面出现的问题不无关系。在进口车时代，路虎SUV车型是身份的象征，曾一度出现加价提车，这在一定程度上造成后来国产时代路虎的定价过高，受此影响，其首款国产车型路虎揽胜极光上上市后月销量并不理想，在当时奇瑞捷豹路虎就对其价格进行下调，以价换量以此获得前几年的高增长。前期高价售卖，销量不佳时大幅降价，长此以往，奇瑞捷豹路虎不跟车型的降价幅度甚至高达10万元以上，例如终端售价为28.18万的捷豹XEL2019款的部分车型，一度降到18.32万，路虎发现运动版上市不到一个月，终端售价优惠幅度已经高达5万元。
从 2018年的“七折豹八折虎”，到2019年“六折豹七折虎”，过度以价换量严重伤害到其品牌价值，同时保值率大打折扣反而导致品牌销量持续下滑。2019年奇瑞捷豹路虎全年销量为5.32万辆，同比下滑21.5%，而这一年豪华车市实现增幅达10%。
另外，捷豹路虎的质量问题也同样延续在国产车型上。仅在2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中国）就已先后召回了旗下国产和进口车型多达7.4万辆，而在各大汽车投诉网站上，关于捷豹路虎的车主维权事件仍是层出不穷，其口碑崩盘。
值得一提的是，在奇瑞与捷豹路虎合资时，为避免出现类似“中外博弈”的局面共同成IMSS机构，来负责销售、市场、售后和品牌建设职能，在这个机构中，双方分别向自己的法人代表负责，共同保证双方的利益，而这一机构自成立以来就成为双方矛盾集中点。从首任IMSS总裁陆逸到毕少朴，再到到魏傅然、潘庆，最后是今年1月份的李大龙，IMSS一把手几乎一年一换的已经使得IMSS沦为中外博弈的产物，导致奇瑞捷豹路虎的发展力不从心，日渐边缘化。
今年1月份，“功夫老将”李大龙回归，上任后交出1季度奇瑞捷豹路虎累计销量同比下滑37.65%至6288辆的首份成绩单，1-4月份刚刚超过1万辆的成绩已经远落后于沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌，这让其接下来的步伐更是沉重。
今年被定位为路虎品牌的“产品攻势年”和捷豹品牌的“产品差异年”，但不论如何，口碑崩盘已经是不争的事实，再如何调整也只是瞎折腾，即使是“功夫老将”李大龙回归，1年的时间也很难有所变化，摆在眼前的是奇瑞捷豹路虎正加速堕落。
