在成功坐稳中国汽车市场自主品牌头名位置之后，吉利汽车便顺势投入大量资源打造出全新的几何品牌，这暗示着其希望以此在新能源领域建立全新的增长点。不过，显而易见的是，尽管这个定位高端的品牌在新能源舞台上卖力吆喝，但依旧是“雷声大雨点小”。
当下，吉利汽车旗下独立新能源品牌几何已成立一年有余，相比于去年4月首款车型几何A上市发布会时的声势浩大，在失去了舞台上聚光灯的笼罩后，孤军奋战的几何A稍显落寞。而它，曾经还被吉利汽车视为新能源蓝图上最重要的一笔。
发布会上，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧公开表示，几何A是东半球最好的纯电动车，而几何品牌的使命是全新定义新能源汽车进化方向。显然，几何品牌承载的是吉利汽车进军新能源市场的野心，这也是在集团在洞察出中国新能源汽车市场存在增量空间后落下的一颗重要棋子。彼时，中国新能源汽车市场的确呈现一片繁荣景象。
2018年，中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比大涨61.7%，远超市场预期。但从2019年开始，受补贴退坡影响，下半年中国新能源汽车市场失速，最终全年完成销量120.6万辆，同比下降4%。而进入2020年，在补贴退坡后续作用深化以及突如其来疫情影响，中国新能源汽车市场进一步下滑。
来自乘联会数据，今年5月，新能源乘用车批发销量仅为7.02万辆，同比下降25.8%，这已经是新能源市场连续超10个月的同比下降。
在大环境的转变下，几何品牌也并未取得良好的市场表现。整个2019年，几何品牌全年销量仅为1.2万辆，未及吉利汽车整体销量的1%份额。相反，同期上市的广汽Aion S全年累计销量达到3.2万辆，远超几何A。
今年，这一差距被继续扩大，在过去的5月份Aion S批发销量为3,892辆，占广汽新能源单月销量份额94.9%，而吉利方面，5月份所有新能源车型总销量仅为6,101辆，这其中帝豪系列仍为贡献主力，几何A所占份额极小。今年一季度，几何品牌更是十分惨淡，累计销量仅有674辆。
事实上，在切入新能源市场的节点上，吉利汽车并不算晚。早在2015年，吉利汽车曾发布“蓝色吉利行动”，目标在2020年新能源汽车销量占集团总量的90%以上。同年，凭借旗下网约车业务，推出的帝豪EV车型顺利打开新能源市场。但在随后的时间里，吉利汽车的新能源业务增长陷入停滞，此时，伴随着国内头部车企以及造车新势力的纷纷入局，该公司已经没有优势可言。
从2019年数据来看，吉利新能源车型的占比仅为8.3%，不足目标的十分之一。而今年，按照此发展速度，完成当年定下的目标已经无望。这意味着，多年前吉利汽车描绘的新能源蓝图未能实现且这家中国自主品牌头名车企的新能源业务正在逐渐走入危机。
对此，吉利汽车也及时作出调整。今年5月，原吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状，出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职。这表明，对于前者郑状，吉利方并不满意在其领导期间几何品牌的业绩表现。而对于后者刘智丰，吉利方或许看重的是他丰富的营销经验。
公开资料显示，刘智丰在北汽工作长达26年之久，曾先后在北京吉普、北京奔驰-戴克以及北京现代板块负责销售业务。其中，在北京现代期间，刘智丰见证北京现代销量快速增长，三年突破百万辆的优异成绩，这是其职业生涯最具代表的高光时刻。在离开北汽后，刘智丰又辗转长城、吉利，负责哈弗、领克的品牌营销业务。从职业履历上来看，刘智丰是一位名副其实的营销老将。
但此时，以几何品牌销售公司总经理的头衔重回媒体聚光灯下，刘智丰面临的压力仍不小。目前，几何品牌正处在内外挤压的尴尬局面。
伴随着特斯拉国产进程的不断推进，特斯拉在国内销量持续攀升，5月份，国产特斯拉销量为11,095辆，环比增长205%，超出市场预期。特斯拉国产化对于国内新能源车企销售产生巨大冲击，同月，作为新能源市场主力的比亚迪和北汽新能源，在市场逐渐恢复的近两月后批发销量仍同比下滑49.4%和61.1%。
这显示出，国内新能源车企在面对特斯拉的竞争仍处于不利的地位。而对于刘智丰来说，在面对中国新能源汽车整体收窄以及外部竞争到来的多重压力下，他能打出的牌也并不多。
按照此前规划，今年几何品牌将推出第二款车型几何C，产品矩阵的丰富或许将给予刘智丰更多的施展空间。同时，这是刘智丰上任后的第一款车型，他能否成为几何品牌发展的转机将从这款车型的市场表现中便可以得到验证。但无论怎样，刘智丰率领的几何品牌显然已经肩负着吉利汽车在新能源市场崛起的重任。
