“理想很丰满，现实很骨感”。对于领跑中国汽车市场多年的上汽大众来说，“挑战”如今已成为其面前出现的高频词汇，而面对重重包围，领先的优势还能保持多久？
5月28日，上汽大众基于MQB平台打造的首款MPV——Viloran威然正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为28.68-39.98万元。按其官方表示，威然的推出不仅代表上汽大众进入豪华商务车细分市场，也标志着上汽大众的产品布局更加完善。这是继辉昂、途昂之后，威然再一次承担起上汽大众品牌向上的重任。
事实上，从产品投放数量上来看，相比于轿车和SUV两大细分市场，MPV市场算不上饱和。在这一领域，大众汽车曾投放过夏朗、途安等多款车型，但在随后的多年时间里，这些产品并没有成功打开市场，仅仅途安算是一款勉强维持销量的车型。
而同时，多家合资品牌也曾在华推出MPV产品，如通用GL6、起亚嘉华、丰田逸志等，但大多数销量同样较低，市场表现平平。当下，中国的MPV市场，消费者对于价格较为敏感，且更注重商务车的高档和豪华属性，宜家宜商的中高端MPV正成为其首选，这便是大部分车型不被选择的根本原因。
因此，威然的到来是上汽大众在豪华车领域再次迈出的重要一步，继辉昂、途昂之后，上汽大众又将目光锁定在了中高端MPV市场。
近年来，中国汽车市场持续下滑，且伴随着消费升级趋势越来越明显，低端MPV市场需求不断萎缩，相反，处在头部位置的中高端MPV市场正在不断扩大市场份额。来自乘联会数据，2019年，MPV累计销量为137.2万辆，同比下降18.2%，市场占有率同比减少0.78个百分点。其中，中高端MPV累计销量为27.3万辆，占整个MPV市场的19.87%，同比增加2.63个百分点。这意味着，在中高端MPV市场，理论上威然存在一定的机会。
但机遇与挑战并存。从当前的中高端市场来看，一直呈现“一家独大”的局面，别克GL8长期霸占这一细分市场的头部位置。2019年，别克GL8全年累计销量达到14.8万辆，占据中高端MPV市场54.2%的份额。紧随其后的是奥德赛、艾力绅两款车型，占有率达16.7%和11.9%，三者近乎垄断整个中高端MPV市场。因此，这对于威然来说，若想成功取得一定市场，势必要打破现有格局。
“我们在定位产品的时候，不是说抢现有这个细分市场里哪个车的份额，而是希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，我们更加看中的是一个增量。”上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝这样公开表示。
资料显示， 2010年国产途观上市，打破德系车无国产SUV的局面，填补国内高端SUV市场空白。而在上市后，途观迅速打开市场，成为“爆款”车型，直到现在仍位列SUV销量排行榜前几名。也正是途观的到来，推动了中国SUV市场的发展，但成功能否一定可以复制？
2016年，上汽大众推出一款C级旗舰轿车，凭借当时与奥迪A6L同平台、不输BBA中级车的超大尺寸和豪华感，高调定下34.9万元起步的售价，对标几大豪华C级车。这是上汽大众的又一次高端尝试，显然，上汽大众欲通过错位竞争的方式，通过辉昂切入C级车市场，实现普通合资品牌像豪华品牌的突进。
但最终，这一尝试宣告失败。在进入市场后，辉昂并未取得理想成绩，月均销量仅维持在三位数，远不及宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等主流畅销车型。统计数据显示，今年前4月份，辉昂累计销量仅为1,545辆。有观点认为，上汽大众的冲高失败或因其在高端化方面仍有着难以突破的天花板。
然而，作为中国汽车市场的销量冠军，上汽大众有着强烈实现品牌突破的需要。现阶段，在高端、合资品牌下探以及自主品牌向上的双重挤压下，上汽大众斯柯达品牌正遭受严重挤压，连续长时间以来负增长。从企业角度来看，若想保证公司领先地位不失，大众品牌则必须要好过大盘。另一方面，同样作为大众在华合资企业，一汽-大众目前已实现奥迪、大众和捷达三个由上到下的品牌梯队，这使得上汽大众品牌向上显得更为急迫。
不过，事物都具有两面性，转型升级的调整必然会造成一定的市场份额丢失，而此时，竞争对手已在步步紧逼，一个年产销已突破200万辆的大型车企正处在发展的关键节点，面对多方挑战，它还剩多少机会突出重围？
