编辑导语:尽管L9即将交付,但理想汽车三季度业绩预期表现并不乐观。

8月15日,理想汽车公布了2022年第二季度及半年度未经审计财务业绩。报告显示,其上半年经营亏损和净亏损分别同比增加47.5%和9.5%,截至二季度末,现金储备为536.5亿元。

具体来看,理想汽车今年第二季度营收87.3亿元,同比增加73.3%,环比减少8.7%;经营亏损9.785亿元,同比增加82.6%,环比增加136.9%;净亏损6.41亿元,同比增加172.2%,一季度则仅为0.109亿元;毛利率为21.5%,同环比均有所下降。

不可否认,上海等地疫情(防控)、供应链、物流运输等问题的确对品牌业绩造成了负面影响,但随着疫情态势缓和,在各车企及零部件供应商复工复产的背景下,加上相关汽车消费刺激政策落地,国内整体汽车市场已呈现出回暖表现。数据显示,理想汽车二季度28,687辆的销量成绩优于一季报中公布的预期(2.1-2.4万辆)。

就目前来看,理想汽车已形成“理想ONE + 理想L9”的“双增程”的产品框架。与前者对比,L9定位全尺寸大型SUV,主打家用型SUV市场,售价45.98万起,预计在8月底前启动正式交付。品牌创始人李想曾对外表示,“理想L9的产能爬坡速度会非常快,我们有信心9月实现过万的交付量。”

尽管如此,令外界疑惑的是,理想汽车对三季度的交付量预期并未因此提升。据报告数据,其三季度预计交付2.7-2.9万辆,同比增长7.5%-15.5%,与二季度的实际销量表现基本持平。有分析认为,此前理想L9试驾空悬断裂事件(疑用试制件)或将对产品销量有所影响。

事实上,在当下愈发波澜的新能源汽车市场中,理想汽车所面临的压力渐大。一方面,造车新势力长期保持的“蔚小理”前三格局已被打破——以7月为例,哪吒、零跑两家车企销量分别居于第一、第二,理想落居第四。

另一方面,传统车企转型成效逐渐显现。根据乘联会发布的新能源零售榜单(7月),前六均为传统车企,前十仅有哪吒、零跑、小鹏三家新势力入榜。其中,例如比亚迪已停售燃油车,在新能源市场呈持续增长态势;长安汽车也先后打造阿维塔、深蓝品牌入局市场;等等。

需要注意的是,与纯电路线的主流不同,理想汽车在该领域还未有成品展现。据悉,其预计将在2023年推出2款高压平台的超快充纯电车型,目前正加大研发投入。另援引相关媒体消息,李想在近期业绩会上透露:“理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟充电满足400公里续航。”

值得关注的是,在国内市场竞争加剧的同时,理想汽车在海外也已登上美国证券交易委员会(SEC)预摘牌名单、面临美股退市的风险。内忧外患之下,理想汽车能否凭借L9新车稳固市场地位有待观察。

原文作者:还以为编辑:黄逸文

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