因高层动荡、疫情以及全球汽车市场消费萎缩等多重因素的叠加影响，日产汽车正经历近20年来最艰难的时刻。
在继2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）净亏损6712亿日元之后，日产汽车2020财年一季度（2020年4-6月）财报显示，公司经营经营状况仍在继续恶化之中。
数据显示，2020财年一财季，日产汽车全球销售额同比下滑50.5%，降至1.1741万亿日元（约合人民币773亿元）；净亏损为2856亿日元（约合人民币189亿元）。
销量上的滑坡是日产2020财年一季度的大幅亏损的主因，2020年4-6月，日产汽车全球销量为64.3万辆，同比下滑47.7%；其中在最重要的两大汽车市场之一的北美，日产汽车销量为17.7万辆，同比大跌49.5%；中国市场方面，同比下滑39.9%；日本本土，下跌33.7%；对比2019年493万辆的全球销量（比2018年下滑10.6%），日产汽车2020年的销量下滑有扩大趋势。事实上，在过去的2017-2019年，日产汽车的全球销量已经连续下滑三年。
对此，日产汽车对于2020年财年（2020年4月至2021年3月）的预期也比较悲观。日产预计其2020财年全球销量为412.5万辆，同比下滑16.3%；全球销售额预估为7.8兆日元（约合人民币5238亿元），净亏损为6700亿日元（2019财年净亏损为6712亿日元）；这意味着，日产汽车或将出现连续两个财年的巨额亏损。
目前，日产汽车计划通过削减固定成本、缩减产品线、关闭部分地区工厂、提升产能利用率等一系列措施来改善经营环境。同时，中国市场的复苏也使得日产汽车看到了“救星”。
根据日产中国公布的数据，2020年7月，日产汽车中国区销量为120945台，同比增长11.6%；1-7月，日产汽车中国区累计销量为717287台，同比下滑13.2%，下滑幅度有所收窄。
作为日产汽车在中国区的主要合资公司，东风日产7月销量同比增长13.5%，达94238辆；具体车型方面，轩逸7月销量为46851辆、天籁为10161辆、奇骏14530辆、逍客13047辆。
从销量构成上看，轩逸的销量依旧占据东风日产销量过半的份额，但相比六月5万辆的月销成绩，轩逸在7月的销量稍有下滑。同时，作为东风日产在SUV市场的利润奶牛奇骏、逍客在进入2020年之后，开始出现销量上的持续下滑。唯有天籁的月销过万，是对东风日产的一大安慰。
在销量上过度依赖轩逸这一款A级轿车，对于东风日产来说无疑是一大隐忧。同时，随着奇骏和逍客即将换代，在SUV市场，东风日产也将面临挑战。如果新一代奇骏表现不佳，东风日产的销量业绩必将受到影响。骐达、劲客、蓝鸟、楼兰以及刚刚宣布停产的西玛对于东风日产的销量贡献相当优秀，过于单一的产品依赖是日产汽车在中国市场落后于丰田、本田的主因。同样，在全球市场，日产汽车目前的畅销车型也寥寥无几。
同时，作为日产汽车旗下的高端豪华品牌，英菲尼迪的销量也在持续滑坡。2019年，英菲尼迪全球市场销量达188,994台，其中销量占比最大的美国市场，销量下滑21%。因为，日产也机会将英菲尼迪未来的车型与日产品牌车型共线开发以缩减成本。
在管理层层面，日产汽车目前的CEO内田诚被广受批评，随时有被替换的可能，这无疑又将引发一轮人事动荡。此外，在戈恩下台之后，与雷诺之间的关系也可能造成日产-雷诺-三菱联盟在未来出现松动。虽然计划押宝新能源汽车市场，但目前日产的纯电动车产品线并不丰富，主要以LEAF聆风为主。在内忧外患之际，日产汽车又到了21年前需要“日产振兴”计划的时刻。（文：路易斯）
