“把过去交给时间，把未来交给现代”这样的宣传标语暗示着在北京现代的远景规划下，这家中韩合资公司将适时调整战略从而期待完成华丽转身。但当下，在这样一个弱肉强食的战场上，面对随时随地有可能被对手吞灭的风险，北京现代不得已只能先拿起仅有的长矛做出最后的反抗。
近日，有消息称，北京现代常务副总经理刘宇将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理的职务。尽管这一消息尚未得到证实，但大概率可以预见的是，属于北京现代的“刘宇时代”在接近两年的时间节点上即将宣告结束。
时隔十年重返北京现代，初任北京现代常务副总经理的刘宇是辉煌的，彼时他是北京汽车的大红人。无论是在北京现代还是自主品牌，刘宇都展现出过人的业务能力，这也是当时集团信任他能够扭转北京现代局面的根本原因。
但翻看过往这两年的历史，北京现代的日渐式微，足以掩盖刘宇整个职业生涯的光芒。对于他来说这是尴尬的，接过帅印后并没有带领北京现代打出一场漂亮的翻身仗，而是节节败退。
两年前，刘宇曾借用电影《英雄本色》中小马哥的经典台词“我失去的我一定要拿回来”立下豪言壮语。但现如今，他失去的并不是什么东西，而是拿回来的机会。
今年3月，向东平出任北京现代副总经理、销售本部长，主要负责市场销售、营销网络等业务。他的任职打破了企业内部一直韩方担任正职的这一常规策略，这足以看出现代针对中国市场做出调整的决心，而未来其将手握更多话语权，全方位的介入也为日后刘宇的出走埋下伏笔。
资料显示，向东平曾先后任职上汽大众、沃尔沃以及天际等多家汽车公司，同样具备丰富的营销经验。显然，接下北京现代复苏大旗的大概率将会是向东平。毕竟对于企业来说，销售端必然是不可忽视的重要一环。
而至于刘宇的位置由谁接替，这一消息还尚未得知。但从近几年看，北京现代在决策层的变动可谓十分频繁。自2002年成立以来，北京现代总经理一职18年间便更换八任；常务副总经理一职2017年至今也已更换三任。而高管频繁调动的背后，是近几年北京现代销量的持续下滑。
2017年，北京现代销量大跌31.3%至78.5万辆，随后2018、2019两年全年累计销量均仅为79万辆和71.6万辆，市场表现节节败退。而事实上，在这一阶段之前，北京现代曾驶入高速发展的“快车道”，是名副其实的汽车豪门，连续三年实现销量突破百万辆。这其中，2017年爆发的“萨德事件”是北京现代发展的转折点，现代品牌单月销量一度出现60%的跌幅。从此，北京现代便一蹶不振，在竞争对手本田、丰田等赶超下，逐渐沦为二流合资品牌。
对此，业内分析人士表示，“萨德”事件或许是个导火索，但并不是绝对原因。一直以性价比著称的北京现代在近两年自主品牌与主流合资品牌的上攻下探下逐渐遭受挤压，而且产品矩阵乱而杂，缺乏“拳头”产品以及产品力、品牌力方面的不足皆是北京现代目前亟需解决的问题。
因此，北京现代做出新一轮战略调整。据悉，2020年，北京现代将向“技术现代”进化，进一步完善产品矩阵，推出包括第十代索纳塔、全新伊兰特、菲斯塔纯电动、全新MPV等在内的多款全新车型，并提升中高级车+SUV销量占比至47%。
而在这一轮的产品计划中，全新索纳塔、伊兰特是重中之重，作为昔日明星车型，北京现代这几年的持续下滑与二者进入换代末期，产品缺乏竞争力有很大关系。
事实上，在中国市场索纳塔和伊兰特都曾风靡一时。索纳塔更是在2001年进入中国市场后便一炮走红，第八代索纳塔一度在中高级轿车主流行列凯美瑞、迈腾、雅阁等相映争辉。今年，第十代索纳塔的率先上市将对北京现代起到至关重要的作用，这款车也是向东平上任后的第一款重点车型，是其正名之战。
截止目前，北京现代5月销量为40,017辆，同比增长11%；1-5月终端销量累计为192,243辆，尽管单月销量同比上涨，但按照全年75万辆的目标来看，完成率也仅为25.6%，仍存在较大压力。
不过，值得注意的是，同为韩系车的东风悦达起亚5月份同比也实现两位数的增长，这对韩系车在华市场的复苏或释放出积极信号。但据相关机构预测，受去年国五、国六切换期的基数影响，6月车市预计仍将出现下滑。这对于北京现代来说，如何延续增长势头则为关键，这也将决定北京现代未来的走向。
