全新一代CR-V上市售价18.59万起，全新欧蓝德正面硬刚！
众所周知，合资紧凑型SUV市场是国内竞争最激烈，市场热度最高的一个细分市场。如刚刚官宣上市的全新一代CR-V，其18.59-24.99万元的售价一经公开，就引起广泛热议。而未上市便已大火的全新欧蓝德，也将在9月30日开启预售并公布价格区间，作为日系紧凑型SUV的佼佼者，又在今年同步引入大换代车型，两者难免经常被大家拿来比较。对此，就有网友来提问：究竟是就此下手选择全新一代CR-V，还是做个等等党，成为全新欧蓝德车主？我们一起来看看！
外观上：CR-V居家味浓郁，欧蓝德威风凛凛
首先从外观设计来比较，毕竟人是视觉动物。本次新上市的全新一代CR-V较以往可谓完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍变得居家。前脸倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行装点，加上亮眼的镀铬装饰，整体和在售的思域、雅阁颇为相似。
在车侧设计上，全新一代CR-V属于比较规矩沉稳的风格，从大灯延伸到尾灯的腰线，增强了整体的硬朗感。车尾设计则非常简洁，布置在尾门外侧的竖向尾灯辨识度极高，并且在尾门上还做了两个被网友吐槽颇似沃尔沃XC60的L型的拐角灯。
同样作为换代车型，而全新欧蓝德则是朝着硬派风格转变，显得“威风凛凛”。其前脸采用新一代“Dynamic Shield”家族式设计，X型熏黑大嘴格栅加入了横幅式镀铬饰条装饰，形成更为有力的刚毅“护盾”。两侧的分体式LED灯组也一改前代的集成式灯组设计，上方灯组集成日间行车灯与转向灯，锐利狭长更显犀利。
在车侧设计上，腰线设计极具张力。20英寸巨幅暴风轮毂、悬浮式车顶和鲨鱼鳍的存在也让这款车具备了更多的“野性”。车尾采用了凌厉的六边形设计，灵感源于帕杰罗（PAJERO）的尾部设计风格。水平排布的“T”字型尾灯，增添了不少动感个性色彩。
可以看到本田并没有在全新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。而全新欧蓝德此次换代的外观造型着实让人惊艳，这种大胆焕新在海外市场也得到了充分的认可，并且斩获了澳洲优良设计奖、德国iF设计大奖、日本优良设计奖等多项权威设计大奖。
内饰上：CR-V照搬思域设计，欧蓝德高级精致
优秀的车型，总能为用户带来舒适的驾乘空间。内饰方面，全新一代CR-V基本上照搬了全新一代思域的设计，尽管相对于老款有了改进，但是给人“偷懒”的敷衍感。10.1英寸的悬浮式中控屏，保留了很多常用的物理按键和旋钮，看起来略为传统。蜂窝状的空调出风口设计，提高了车内等级感，但也有网友认为这样的设计容易落灰；10.2英寸的彩色多功能液晶仪表盘加三幅式多功能方向盘设计，增加了车内的科技感。此外新车还加装了AR实景导航、流媒体后视镜、BOSE音响等配置，只是只有高配或者顶配车型才有的丰富配置还需根据实际预算综合考虑，同时在大部分新车都换装电子档杆的流行趋势下，全新一代CR-V仍采用机械档杆设计，档次感差了些。
如果说全新欧蓝德车外的设计风格是一种“野性”的大气，那么车内的风格就呈现出一种高级的品质感。全新座舱完全颠覆了三菱过去保守的设计风格，以大面积软性材料的包裹、高级菱格纹缝线工艺营造出了高级感。中控水平轴一体的设计为驾驶员带来了更宽阔的视野，减少视觉盲区。12.3英寸全液晶数字仪表盘+10.25英寸悬浮式中控屏（支持Carplay、Carlife、HICAR车载交互功能）+贯穿式出风口的组合让内饰看上去更富有科技感和后现代主义气息，还有精致小巧的电子档把、以钻石切割式纹路打造的驾驶模式旋钮设计的加分，让海外版全新欧蓝德也上榜了沃德十佳内饰。
在空间方面上，在还未换代之前，欧蓝德的车身尺寸就比一众竞品要出色。而在换代之后，全新欧蓝德对车身又进行了拉长，同时轴距增加至2706mm，这在合资紧凑级SUV市场是很有优势的。因而从数据上来看，欧蓝德在车长、车宽与车高都比全新一代CR-V表现要好一些，整体对比下来还是略胜一筹的。得益于优秀的车身尺寸，两车也都提供了5座/7座可选，并且有更大的后备箱空间，这些都为消费者出行载物带来了更多可能。
性能操控上：CR-V城市家用，欧蓝德多场景覆盖
只有足够的性能内核，才能给足用户肆意驰骋的自由与底气。从上市官宣的数据来看，全新一代CR-V依然采用了传统的1.5T 240TURBO直喷发动机，匹配CVT无级变速器，并没有带来更多的惊喜，最大功率142kW，峰值扭矩可达243N·m。
而全新欧蓝德在改款后，在搭载了三菱全新一代1.5T双喷射涡轮增压发动机以及CVT变速箱的动力组合基础上，加上了同级少见的48V轻混系统。简单来说，48V轻混系统能为车辆提供启动辅助以及加速时额外的动力辅助，使车辆在加速时的平顺性与响应速度有所提升。在上市不久的沃尔沃XC40、即将上市的2023款奥迪Q7等上，都有48V轻混系统的身影。在48V轻混系统加持下，全新欧蓝德可爆发出280N·m最大扭矩的强劲动力输出。
在底盘方面，全新一代CR-V选择了前麦佛逊+后多连杆的组合，此前旧款CR-V在调校上趋近于全新思域，这也间接反映出其虽然是SUV车型的身份，在强度和刚性方面的要求却只和紧凑级小轿车一样，而为了弥补这一天生的短板，全新一代CR-V做了一些结构上的调整，通过对前悬的轻量化和后悬的加固，来增加整体的操控性及舒适性。底盘对路面信息的过滤做的还算比较细腻，对起伏的颠簸亦有一个不错的缓冲，悬挂回弹时不会出现过大的晃动，整体驾驶质感虽较之前有了提升，但终归说“CR-V的上限也只不过是主流SUV的平均线。”
全新欧蓝德也采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，基于纯正SUV底盘和稳定系统（AYC主动横摆控制系统/ARC主动行驶舒适控制系统）的运用，减少了道路振动感，面对颠簸路面更有底气。悬架系统的改善也进一步提升了线性转向的循迹性及稳定性，使其转弯时车身姿势更加平稳，侧向支撑更加刚劲有力。同时，铝合金轻量化套件的使用，不仅可以降低转向轮的跳动惯性，更能够提升车轮路面的附着力，在保证滤震稳定性的同时，也兼顾了良好的操控支撑性，让车内人员感受驾驭乐趣的同时，不失舒适感。
而在驱动上，尽管全新一代CR-V强化了通过性能，带有智能控制系统的AWD四驱系统改进了在雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理。但由于其四驱系统使用的是双泵式简单结构，液力传递效率低，极限下后轮获取动力不足，脱困能力差，所以城市道路才是更适合它的地方。换言之，本田全新一代CR-V车身所搭载的四驱系统更多的是为了提高车型形象，实用性不高。
而全新欧蓝德搭载的S-AWC超级全轮控制四驱系统，诞生于WRC世界拉力赛，并经过大师级全新调校，整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，并通过采用新开发的耦合装置强化了前后轮扭矩分配，减少了轮胎在湿滑道路的打滑情况，提升了车辆的行驶稳定性与操控性。为了更好贯彻让驾驭更有乐趣的宗旨，全新欧蓝德四驱版本提供了6种驾驶模式，分别是经济、标准、铺装路面、砂石、雪地和泥地模式；两驱车型也有5种驾驶模式可选，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地模式。这一功能不仅能发挥出四驱车型极高的路面掌控性能，也使两驱车型可根据不同的驾驶场景，对发动机与牵引力进行控制，从而更大程度地激发出两驱车型的驾驭潜力，为更广泛的用户实现随心所驭的驾控体验。
配置上：CR-V主动安全提升，欧蓝德“堡垒式”守护
出行在外，最重要的就是安全。一辆安全配置高的车型，能更好守护出行的每一程。全新一代东风本田CR-V搭载了经过升级的Honda SENSING安全超感系统，在现有单眼摄像头的基础上，车身四周增加5个毫米波雷达，从而实现360度感应，并新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等先进技术，不过这些独家配置只在顶配车型上配备，难免有些可惜。
全新欧蓝德不光搭载了高强度钢的使用占比达到63%的三菱新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，全方位确保高碰撞安全性，还搭载了三菱新一代主动安全系统，其包括了PFCW超视矩前端碰撞预警系统、FCM前方防撞辅助系统、DAA智能疲劳驾驶预警系统、LDW车道偏离预警系统、EAPM油门误踩智能纠正系统在内的主动安全系统，以及360度全景影像，全方位守护用户每一程。值得一提的是，以全球高安全标准研发设计的海外版欧蓝德，以“堡垒式”的安全守护，获得了北美IIHS满分高安全评级、澳洲A-NCAP碰撞测试五星认证。
结语：从两车的对比可以看出，全新一代CR-V在外观内饰方面的设计疲态已显，相较于全新欧蓝德少了几分诚意。在性能操控方面，全新欧蓝德的质感更优，配合出色的四驱系统，更能满足用户追求诗与远方的梦想。此前在没有透露价格的情况下，全新欧蓝德盲订开启仅30小时，就收获了超过一万辆的订单。优异的成绩可见本次全新欧蓝德的产品实力确实让人心动。据悉全新欧蓝德将于9月30日开启预售并公布预售价格，也即将在年内迎来上市，如果不着急用车的用户，不妨做个等等族，待两款新车到店试驾后实际体验一番再定不迟。
