入华十年有余，曾一路高歌猛进的捷豹路虎在近几年开始按下“慢放键”，试图放缓前进的步伐，主动回过头审视自身存在的问题，并将目标放在更长远的成功上。不过，对于这样一家源自英国的老牌高档汽车公司来说，在这样一场关乎于整个企业未来发展的战役中，其还能手握多少胜算？
8月末的成都车展上，一排崭新的车型让捷豹路虎展台成为众人关注的焦点。一辆崭新的插电混合动力车型2022款路虎揽胜极光L P300e停在舞台正中央，而在它的旁边则是一台全新路虎卫士110 P400e车型，这两款PHEV车型是第一次在国内上市。同时，这也是路虎新能源车阵营中继发现运动版、揽胜和揽胜运动版车型之后，再次加入的全新家族成员。
而这也意味着，捷豹路虎仍在不断深入本土化和电气化变革，在“重塑未来”战略指引下，不断求变。
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙表示：“自上市以来，全新路虎卫士在中国市场的销量持续攀升，已经售出近万辆。为满足不同客户的需求，我们在一年内实现了从一款车到家族化的布局。而从性别上看，路虎卫士女性车主的占比约为30%，未来Lady first品牌体验项目还将继续深化，更多女性会通过这样的专属项目了解到这个英伦品牌的魅力，女性车主的占比也将会更高。”
这表明，在这样一场新一轮的重塑变革中，无论是在电气化、本土化还是洞悉消费群体上，捷豹路虎正从多维度积极寻求突破。此时，李大龙和捷豹路虎是充满信心的。
显然，这种信心是必然的。数据显示，今年上半年，捷豹路虎在华累计销量54,669辆，同比增长52%。截止到6月份，已实现连续10个月的同比正向增长。不过，这种自信也并非绝对的。从当下来看，尽管捷豹路虎在华发展已经呈现稳步上升态势，但整体表现仍远不及其高光时刻，若想重回巅峰，势必将有很长的一条路要走。
众所周知，汽车行业作为高度周期性行业，必然有盛有衰，在2018年中国汽车市场出现28年以来首次负增长的关键节点，捷豹路虎也未能幸免，深受大环境波及。而后的这几年里，由于早期发展过度追求销量的快速增长，低端车型的占比增高以及价格的不断下探在一定程度上拉低品牌形象的弊端开始逐渐在捷豹路虎身上显现，再加之中国汽车市场整体增速放缓，开始向存量市场发展过渡，这又使得其丧失抵御市场波动的能力。
彼时，捷豹路虎的整体发展局面是尴尬的，正是受困于中国市场的业绩低迷，这家公司曾在2018/19年度第三财季创下巨额亏损，高达40.6亿美元。
因此，在“变革”一词成为当下中国汽车市场发展的关键词时，捷豹路虎的业务发展调整也势在必行。从捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆提出“三步走”战略，到“英雄车型”的更新换代，再到“重塑未来”的全球战略正式发布，其变革的每一步都走得坚定而有力，而中国作为全球汽车市场的核心之一，也必将成为这个英伦品牌变革的“先头兵”。
2020年11月，捷豹路虎宣布旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆先生统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等业务。这样的调整有利于进一步整合公司内部优势资源，在给予潘庆更多话语权的同时也给了捷豹路虎在华更大的发展空间。
事实上，在这轮调整之前，捷豹路虎在华的整个管理架构较为不清晰，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（IMSS）与捷豹路虎中国并行导致二者不能协同，再加上IMSS高层领导人员的频繁调整，一直没能让整个架构处于一个健康的状态。据悉，在李大龙出任IMSS总裁之前，已经先后由陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆任职过这一职位。今年初，老将庞忠智出任IMSS机构销售执行副总裁，而此前代理近这一职位的陈雪峰将不再继续担任。不过，在这样一轮全新整合之后，这样一系列的问题或许将有望解决。
有消息显示，今年7月开始，捷豹路虎中国正在开展一场包括战略部门在内的一场大规模组织变革，涉及人力资源部门、战略部门、公关部门等。对此，潘庆也曾公开表示，贯穿组织架构中所有的触点，打通部门，才能真正实现重塑未来。对于现在的捷豹路虎来说，变或许有机会，而不变则必然没机会。
此外，一位内部人士也透露，原一汽-大众销售公司执行副总经理将于近日履新奇瑞捷豹路虎，出任中方一把手，接任原奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰的所有职责。这对于奇瑞捷豹路虎乃至捷豹路虎整体在华发展来说，能够迎来这样一位曾取得辉煌战绩的营销老将加盟，无疑是注入一剂“强心剂”。
入华十载有余，中国市场显然已是捷豹路虎全球战略版图中最为重要的一部分，在这条通往“重塑未来”的道路上，充满机遇，但亦充满挑战。
