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比亚迪的水族馆新增一位实力海洋生物,叫做海狮07EV,售价18.98万元-23.98万元。

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都是海洋美学设计理念打造的产品,看这样子是不是和海豹傻傻分不清?别着急,依我对这两个哺乳动物的了解,那个个子高的应该是海狮。如果实在分不清,你只要知道海狮是SUV海豹是轿车就行。

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在比亚迪眼里,海狮07EV是一款高阶全能SUV。它用的是比亚迪e平台3.0 Evo。比海豹的e平台3.0多了个EVO,好像应该更高级,据说搭载了12项全球首创硬核技术。

海豹也有硬核技术,比如首搭CTB电池车身一体化技术,首搭iTAC智能扭矩分配技术,首搭后驱/四驱动力架构,首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬架,等等。

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这些个在海狮那里一个都不少。不光如此,海狮还多了全球首创十二合一智能电驱、全球首创智能宽温域高效热泵、全球首创全域智能快充、全球首创智能运动控制等最新技术,等等。

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你看看,这些技术的名字看上去都很高大上,我给简单来说,就是:

这个智能电驱转速最高能达到23000rpm,全球量产最快转速,极速能达到225km/h。划个重点,全系搭载1200V碳化硅电控。

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说实话,我对这个不大感冒,因为这个技术虽然体现了比亚迪的实力,但我觉得不如那个全域智能快充、热泵管理更能解决用户的痛点。

我也是个电动车车主,你说我买这车也没想着开车跑到时速200公里以上呀,但我想的最多的是怎么才能快速充电,担心我的车会不会很快掉电。

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全域800V高压平台,通过智能升流快充技术,智能升压快充技术,海狮07EV在国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW-240KW, 10-80% SOC的充电时间快至25分钟。智能末端快充技术也让80%后面的那段烦人的30分钟变成了18分钟。

当然照样还有比亚迪独有的双枪快充。比亚迪在海狮07EV身上把快速充电这事儿整得明明白白的。

海狮07EV在极低温环境中的充电时间大幅缩短了40%。整车的低温续航里程提升了45km,常温续驶里程提升了60km。

这是一个不小的进步,虽然有待实车验证。

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CTB和刀片电池带来的安全性咱不用多说了吧?有云辇C智能阻尼车身控制系统(四驱车型搭载)能带来更好的舒适性咱也不多说了,还有那个高阶智驾天神之眼(四驱和610智航版搭载)咱都耳熟能详了,海狮07EV身上那些新能源车独有的配置得翻好几页才能看全,我就整不明白四驱车型上搭载的那个超级iTAC比海豹上的那个iTAC,到底能带来哪些操控性和通过性的改变。

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啥叫iTAC?智能扭矩控制系统,通过感知车轮的路面附着力、路面坡度、车身姿态等信息,控制各驱动电机的扭矩输出。它可以管理前后轮动力,也可以管理失控的车轮的动力。

它的作用类似于传统汽车上的ESP,但比ESP强大。

我看iTAC将来会取代ESP。

超级iTAC技术的感知精度提高了300倍,可提前50ms以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常,但尚未出现打滑时,系统就已识别到抓地力异常,提前调整轮端扭矩匹配,让车辆恢复稳定。

结果呢?超级iTAC冰雪路面制动距离减少3.5米,制动时车辆横摆降低69%,在提升安全性能和驾乘舒适性的同时,扩宽了操控极限。

超级iTAC有多场景模式:地形辅助、陷车助手、漂移模式及比赛模式等四大模式。说到这里,你不觉得它是一辆好玩的车?

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既能全地形脱困,也能玩漂移,下赛道,百公里加速4.2秒,四驱版的海狮07EV应该算一位全能选手,加上搭载天神之眼高阶智驾,23.98万,比海豹四驱还便宜10000元,值得推荐。

当然,没有云辇C,没有超级iTAC的其它车型,包括FSD可变阻尼悬架等100多项目配置一个都不少,都具有不错的性价比,可以根据自己的需求选择。

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比亚迪的水族馆新增一位实力海洋生物,叫做海狮07EV,售价18.98万元-23.98万元。

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都是海洋美学设计理念打造的产品,看这样子是不是和海豹傻傻分不清?别着急,依我对这两个哺乳动物的了解,那个个子高的应该是海狮。如果实在分不清,你只要知道海狮是SUV海豹是轿车就行。

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在比亚迪眼里,海狮07EV是一款高阶全能SUV。它用的是比亚迪e平台3.0 Evo。比海豹的e平台3.0多了个EVO,好像应该更高级,据说搭载了12项全球首创硬核技术。

海豹也有硬核技术,比如首搭CTB电池车身一体化技术,首搭iTAC智能扭矩分配技术,首搭后驱/四驱动力架构,首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬架,等等。

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这些个在海狮那里一个都不少。不光如此,海狮还多了全球首创十二合一智能电驱、全球首创智能宽温域高效热泵、全球首创全域智能快充、全球首创智能运动控制等最新技术,等等。

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你看看,这些技术的名字看上去都很高大上,我给简单来说,就是:

这个智能电驱转速最高能达到23000rpm,全球量产最快转速,极速能达到225km/h。划个重点,全系搭载1200V碳化硅电控。

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说实话,我对这个不大感冒,因为这个技术虽然体现了比亚迪的实力,但我觉得不如那个全域智能快充、热泵管理更能解决用户的痛点。

我也是个电动车车主,你说我买这车也没想着开车跑到时速200公里以上呀,但我想的最多的是怎么才能快速充电,担心我的车会不会很快掉电。

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全域800V高压平台,通过智能升流快充技术,智能升压快充技术,海狮07EV在国标公共直流充电桩上的最高充电功率可达180kW-240KW, 10-80% SOC的充电时间快至25分钟。智能末端快充技术也让80%后面的那段烦人的30分钟变成了18分钟。

当然照样还有比亚迪独有的双枪快充。比亚迪在海狮07EV身上把快速充电这事儿整得明明白白的。

海狮07EV在极低温环境中的充电时间大幅缩短了40%。整车的低温续航里程提升了45km,常温续驶里程提升了60km。

这是一个不小的进步,虽然有待实车验证。

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CTB和刀片电池带来的安全性咱不用多说了吧?有云辇C智能阻尼车身控制系统(四驱车型搭载)能带来更好的舒适性咱也不多说了,还有那个高阶智驾天神之眼(四驱和610智航版搭载)咱都耳熟能详了,海狮07EV身上那些新能源车独有的配置得翻好几页才能看全,我就整不明白四驱车型上搭载的那个超级iTAC比海豹上的那个iTAC,到底能带来哪些操控性和通过性的改变。

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啥叫iTAC?智能扭矩控制系统,通过感知车轮的路面附着力、路面坡度、车身姿态等信息,控制各驱动电机的扭矩输出。它可以管理前后轮动力,也可以管理失控的车轮的动力。

它的作用类似于传统汽车上的ESP,但比ESP强大。

我看iTAC将来会取代ESP。

超级iTAC技术的感知精度提高了300倍,可提前50ms以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常,但尚未出现打滑时,系统就已识别到抓地力异常,提前调整轮端扭矩匹配,让车辆恢复稳定。

结果呢?超级iTAC冰雪路面制动距离减少3.5米,制动时车辆横摆降低69%,在提升安全性能和驾乘舒适性的同时,扩宽了操控极限。

超级iTAC有多场景模式:地形辅助、陷车助手、漂移模式及比赛模式等四大模式。说到这里,你不觉得它是一辆好玩的车?

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既能全地形脱困,也能玩漂移,下赛道,百公里加速4.2秒,四驱版的海狮07EV应该算一位全能选手,加上搭载天神之眼高阶智驾,23.98万,比海豹四驱还便宜10000元,值得推荐。

当然,没有云辇C,没有超级iTAC的其它车型,包括FSD可变阻尼悬架等100多项目配置一个都不少,都具有不错的性价比,可以根据自己的需求选择。

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