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虽然中国车市4月的销量不如3月,但SUV的表现仍然值得称道。同期,轿车同比下降8.9%, MPV同比下降14.9%, SUV同比下降仅1.2%。

1-4月份,中国SUV累计销量314.0万辆,同比增长14.2%,高于乘用车同比增长8.0%的平均水平。

4月SUV车市呈现四个特点:

一、豪华品牌SUV新能源占比越来越大;

二、丰田苦苦撑起日系SUV半壁江山;

三、小型SUV细分市场成鸡肋;

四、插混(含增程)是SUV主流车型。
 

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一、豪华品牌SUV新能源占比越来越大

从4月中国市场SUV零售量排行来看,豪车市场正在进一步被新能源车侵蚀。前二十位,仅有奥迪Q5L和宝马X3上榜并垫底。3月份表现优秀的奔驰GLC已经跌下榜单。

中国新能源汽车在SUV市场的表现和轿车相反。从小型SUV到中大型SUV,新能源渗透率越来越高。

比如SUV销量前二十,45%是新能源车,销量占比56%;在竞争激烈的中大型SUV市场,前二十位60%是新能源车,销量占比竟然高达71.4%。

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其中,理想汽车和问界汽车表现优秀。理想汽车4月份交付量25787台,比上月微增0.4%,赛力斯问界M9加上M7、M5交车25086台,同比增长929%。它们抢的应该都是传统豪华车的位子。

尤其在大型SUV市场,问界M9和理想L9碾压群芳,传统豪华品牌的份额被抢食殆尽。

二、丰田苦苦撑起日系SUV半壁江山

比亚迪SUV牢牢占据榜单高位,从小型SUV到紧凑型SUV,尤其是销量更大竞争更加激烈的紧凑型SUV市场,简直就是神一般的存在。

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4月份紧凑级车型的前十排名基本上就是整个SUV市场的排名。本田CR-V,丰田锋兰达、荣放、锐放都以万余辆的销量位居两个表单之上,让搅局的新能源车企刮目相看。

本田和丰田的在轿车和SUV市场的表现是两极分化的。

本田,轿车市场思域和雅阁销售万辆以上,但SUV似乎只有CR-V苦苦支撑,销售15000辆,居功奇伟,而XR-V和缤智两款小型SUV加起来还不到4000辆,成了扶不起的阿斗。官方消息,本田在中国的销量4月份为73831辆,看来是轿车的贡献比较大。

丰田,轿车表现一般,昔日的走量冠军卡罗拉销量急剧下降。但上面前十榜单上的三款紧凑型SUV加紧凑型榜单上的威兰达,再加中型榜单上的汉兰达,五款SUV车型,总销量接近5万辆,为丰田4月销售超10万辆立下汗马功劳。

日产SUV的销量依然不振,逍客8000多还算可以,劲客不及1000,而探陆惨不忍睹,1200台,成了日产挥之不去的痛点。

三、小型SUV细分市场成鸡肋

小型SUV市场销量总体欠佳,除了刚刚上市的元up,和吉利缤越,其它车型的销量都不过5000,大多徘徊在千辆左右,成为车企可有可无的车型。

都说多生孩子好打架,但上榜的五菱宝骏4款车型,平均销量也不过千辆。

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前十中,新能源车占比并不高。同样,上榜的新能源小型SUV销量普遍较低。这两点和小型轿车榜单相反,包括总销量都不在一个级别。

当年燃油车小型SUV的表现也不是这样。日系小型SUV,XR-V,缤智,劲客,销量都能破万,如今落魄至此,不得不让人感叹。

究其原因,应该是选择项更多的紧凑型和不断下滑的价格,导致了消费者选择更大的性价比更高的SUV了

四、插混(含增程)是SUV主流车型。

比较轿车车型,新能源SUV以插混车型居多,并且随着车型级别的升高,插混的比例进一步增大。

纯电车型主要集中在小型车。紧凑型车前20也只有元plus和埃安Y上榜、中型车Model Y、蔚来ES6等销量不错。中大型车和大型车更是增程的天下,纯电车销量很小。

从整体市场而言,4月份,插混销量20.01万辆,同比增长62%,SUV市场应该贡献得更多。

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看中大型榜单,坦克500新能源和蓝山新能源各有3000余辆的收获。我没想到坦克500新能源也能卖那么多,这可是为数不多的硬派越野呀。销量更多的坦克300虽然下滑,但还是比方程豹豹5要好。这个成绩想必也让最近频频出镜的魏建军感到欣慰。

专注纯电车的蔚来和小鹏,要上点心呀。

制表:汽车行业关注

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