乘联会数据，今年4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，新能源狭义乘用车销量67.4万辆，渗透率44%。
而同样来自乘联会的数据表明，第一季度，新能源国内市场零售渗透率平均为34.2%。
与乘联会的零售数据作为对比的是，根据工信部的消息，4月，乘用车产销分别完成204.8万辆和200.1万辆，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36%。
根据汽车行业关注制表的4月轿车零售销量前二十，我们可以看到新能源车继续保持了强劲态势，前十中有4位选手月销超过两万，而且都来自同一车企。
强者越强，弱者越弱。马太效应名不虚传。
微型车。五菱mini、吉利熊猫和长安lumin，依然是微型新能源汽车的前三。销量垫底的那些车型，形同鸡肋。
凭这点，我劝其它车企不要继续在这个市场上和它们拼刺刀了，移步小型车是一个很好的抉择。
其实，从现实中咨询我购车的比例来看，购买小型新能源车的客户还是比较多的，客户的诉求是代步买菜，续航长点，空调和车机都正常，不显廉价。
小型车。目前我能脱口而出为大家推荐的只有海豚海鸥，几乎说不出其它竞品。
现在的车企更关注紧凑型级别或者以上的车型研发投入，在营销上也挥金如土，但好像忽略了这个市场。它们没想到人家这两个车月销3万辆以上。
的确，小型车在燃油车那里表现的确差得一塌糊涂。大众情人POLO，月销竟然千余辆，而被某人誉为“50万内最好开的车”本田飞度竟然才1500辆，我想着这车原来怎么一个月得有七八千辆的销量吧？
正因为如此，我觉得那些有雄心的传统车企旗下的新能源车企，应该继续在这块市场上下下功夫，率先实现小型汽车的油改电。比如Polo样子的电车，飞度样子的电车。一家之言，仅供参考。
紧凑型车、中型车、中大型车，新能源车所占的比例从高到低。
紧凑型这个级别的新能源车头部车型受网约车市场影响比较大。埃安S的销量下滑是可以预料到的。网约车市场并不如以前。但为啥在网约车市场同样有耕耘的秦PLUS为何占据排行榜呢？
从咨询我的客户的用途来看，我觉得应该是私家车非营运车辆的比例正在上升。要知道，Dmi这样的插混车型在营运市场并不占成本优势，而7.98万的Dmi多为家庭购买。还有，驱逐舰05的客户也主要集中在非营运市场。
而上个月的这个数据应该佐证了我的观点，4月插混销量20.01万辆，同比增长62%。
得夸夸大众汽车。朗逸、速腾，和帕萨特、迈腾一样，南北大众的常青树呀。这么多年，在新能源车的前后夹击下，能保持在榜单上是真不容易。当然，这也是以价换量的结果，朗逸最便宜都7.99万了。
凭借降价取得销量的ID3并没有上榜。紧凑型新能源汽车的价格真的是太卷了，12.58万的市场价格在今年已不占优势了。不过，6000多的销量应该让上汽大众满足了。
本田雅阁和思域的销量并不在前十之列，但月销万辆依然显示其作为一个传统汽车品牌在消费者心目中的地位。
同样还包括凯美瑞。但与之对应的是，丰田的卡罗拉并不在榜单之中，卡罗拉竟然连紧凑型车前20都没进，还不如雷凌，这遭遇不免让人唏嘘。
而吉利星瑞销量能够上到前十，成为前十中唯一的一款中国品牌纯燃油车，完全显示了这款车设计和价格定位的准确性。非常耐看，操控也不错，非常适合年轻人。这是我测评时给予它的评价。
在迈腾帕萨特雅阁凯美瑞所在的中型车榜单中，BBA 的34C成功入列前十，红旗H5和天籁让我觉得意外。凯迪拉克CT5正常水平，而君威和亚洲龙就有点差强人意了。
中大型轿车，宝马5系，奥迪A6，奔驰E，也就是新能源车企力争的56E，宝马的表现应该不算正常。和后两者的差距太大了。
其中，新能源车的亮点品牌，极氪001表现抢眼,。我也没想到，受小米SU7影响最大的它销量竟然乘势向上，这证明吉利的应对策略还是比较对路的。
从4月份中国汽车销量前20综合来看的话，我觉得我们对燃油车的未来应该没那么失望，至少，无论新能源车如何折腾，燃油车的销量依然能够保持领先，虽然领先的优势也慢慢被消耗殆尽，但起码并不像我们之前预测的那样，会被新能源车迅速超过。
在新能源车强劲的攻势下，燃油车在4月保持了尊严。
