在“抗疫”商用车需求高涨的背景下，江铃汽车迎来销量增长。
6月2日，江铃汽车披露最新产销数据。数据显示，5月份公司销售各类汽车共29,008辆，同比增长31.76%；1-5月份，公司累计销售各类汽车102,001辆，同比减少9.84%。
具体品牌来看，江铃轻卡5月销量为12,210辆，同比增长64.1%；顺达小卡5月销量为1,141辆，再创新高；江铃福特轻客5月销量为8,475辆，同比增长48.3%；江铃皮卡5月销量为5,969辆，同比增长21.2%。受“抗疫”商用车需求高涨，江铃汽车旗下多个商用车业务板块创下同期历史新高。
作为中国最大的专业救护车生产企业，自疫情爆发以来，江铃汽车便积极组织员工复产复工并针对运输新型冠状病毒患者所必须的“负压式救护车”展开有针对性的扩产。年初至今，江铃汽车商用车产量每月均实现双位数增长，其中负压救护车的销量增长起到至关重要的作用。
而反观乘用车业务板块，其市场表现则并不尽如人意。今年1-5月，福特品牌SUV累计销量仅为9,599辆，同比下滑高达53.48%;驭胜品牌SUV方面，1-5月累计销量也仅为649辆，这一数字几乎可以忽略不计。显然，江铃汽车在乘用车板块仍存有很大的弊端。
事实上，早在2006年，江铃汽车便已经开始布局进入乘用车领域，驭胜品牌更是被江铃视为进入乘用车领域的主力军，一度也赶上了SUV市场爆发的红利期，不过受困于江铃汽车的发展战略布局的影响，驭胜品牌在SUV领域也一直没有发展起来，在品牌诞生至今的十年左右时间里，在售车型仍寥寥数几，产品阵线十分匮乏。
为摆脱长期在乘用车领域的发展困境，江铃汽车与福特汽车展开深度合作，领界车型的推出扭转了江铃汽车持续下滑的局面。数据显示，2019年江铃汽车累计销量为290,058辆，同比微增1,75%，这其中领界带来的纯增量做出巨大贡献。同时，销量增长带来的是江铃汽车在财务数据上的回暖。根据2019年度报告披露，江铃汽车全年营收为291.74亿元，与上一年同期的282.49亿元相比，同比增长3.27%；归属上市公司股东的净利润为1.48亿元，同比增长60.96%。
但从今年的表现来看，领界这款车型并未达到去年同期水准。尽管这款车正成为江铃汽车的销量担当，但从体量上来看，平均月销量也仅维持在4,000辆左右，这并不能称之为热销车型。此外，过度依赖这一款车型造成的结构单一、产品矩阵不够完善都是江铃汽车的潜在问题，这使得其不具备抗风险的能力，一款车型仅足以维持销量不失。
业内分析人士表示：“江铃汽车多年来一直在坚持‘商乘并举’，但商用车和乘用车从本身来讲就是分属于不同市场，虽说以商用车起家，不过在商用车领域取得的成绩和经验并不见得会在乘用车领域同样适用，如果模式不兼容反而会出现适得其反的效果。在竞争环境更为激烈的2020年，如何理顺整个公司架构、引入更多符合市场和消费者用车需求的新车型以及单一的车型结构如何抵御外部风险，都将是江铃汽车在今年所亟待解决的问题。”
据悉，今年江铃汽车年度销售目标定为33万辆，截至目前完成率为30.9%，从全年来看，仍存在一定挑战。
