中国新能源汽车市场像是一款大型游戏最新推出的高级副本，它吸引着大量玩家纷纷传送至这一刺激战场。而其中，造车新势力们凭借新的理念、技术以及商业模式顺利为自己套上Buff加成，使得这局副本增添了不少游戏乐趣。但最终，这些新手小白在高级Boss的暴击下瞬间被无情地打回出生地。这，是它们为这款游戏交的第一笔学费。
进入2020年，造车新势力正处在生死存亡的十字路口。来自中汽协数据，今年5月，新能源汽车销量仅为8.2万辆，同比下降23.5%；1-5月，新能源汽车累计销量为28.9万辆，同比下滑高达38.7%，这样的下滑趋势已经持续数月之久。
其中，新能源汽车销量排行榜上，造车新势力代表量产车型蔚来ES6、理想ONE、威马EX5三款今年累计销量合计为22,350辆，同整体市场相比，所占份额微乎其微。这意味着，整体市场在收窄，再加之疫情到来的影响，中国新能源汽车市场正在加速洗牌，留给造车新势力的时间不多了。
而时间拨回至几年前，彼时中国新能源汽车呈现一片繁荣的发展景象，那几年中国新能源汽车销量一直呈现直线增长。或许正是发现新能源存在巨大的市场空间，造车新势力们才带着资本果断跳出互联网圈蜂拥而至。鼎盛时期，中国的造车新势力曾一度达到数百家，这像极了游戏中副本刚开时，大量玩家参与造成服务器瘫痪的场景。
但众所周知的是，造车是极其注重资本投入的项目。传统车企发展至今，无疑都经历了数十年的努力与沉淀，而此时，造车新势力若想短期内实现这一目标，则需要更多的资金以维持后续产品的研发、上市以及市场规模的扩大。
不过，从当前来看，造车新势力一直是“雷声大、雨点小”。大量负面新闻的曝出已经成为造车新势力的常态，即使是几家头部车企，量产车型的销量对于整体市场来说微乎其微，无法形成良好的自我输血能力就注定其不能实现健康发展的良性循环。
而基于此，资本市场对于造车新势力的发展开始失去热情，失去资金加持后，没有钱可以烧的造车新势力更是雪上加霜，其当年许下的美好愿景显然已经不具备任何说服力。
6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣公开信显示，公司目前正遭遇严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府造成实际损失和不良影响。此前，这家公司被爆出欠薪欠款已有半年之久，在此期间拖欠员工两个月薪水便接近2760万元。而除拖欠员工薪水外，博郡与一汽夏利间的债务问题更引人瞩目。
为解决生产制造问题，博郡与一汽夏利成立合资公司天津博郡。根据协议该公司注册资本为25.40亿元，其中南京博郡以现金出资20.43亿元，持股比例比例80.1%，但在初期缴付1400万元之后，便再无后续。按照此经营状况来看，显然这家造车新势力已经处在驶离赛道的边缘。
这早已不是第一个出局的造车新势力。今年4月，河南省国投企业管理公司出资20.2亿元，获得绿驰汽车60%股权，成为实际控股人。资本成为限制造车新势力发展的最大桎梏，经过几年的准备，在量产的最关键阶段被资本捆绑住了双脚。曾经一掷千金盖起的高楼，瞬间崩塌。
除此之外，造车新势力代表前途、奇点、天际等等同样曾被曝出存在大规模欠薪、裁员的消息。一时间，欠薪、淘汰、裁员、推迟交付、亏损等成为造车新势力的专有名词。而即使是率先实现量产的蔚来、小鹏、威马、理想等企业的日子也不好过。
受资本限制，理想汽车、小鹏汽车等都已明确透露海外IPO的信号，这在一定程度上或许能缓解资本上的压力。但另一方面，从蔚来来看，尽管最早实现海外上市，但其股价并无突破，一度还经历暴跌，不被资本市场看好。
因此，这是一把双刃剑，但拿到钱的公司或许还能撑一撑，没有钱的公司注定淘汰，造车新势力已经到了生死攸关的时刻。这又像是游戏中初期快速成长的“人民币”玩家，尽管前期优势明显，但后期在服务器玩家水平平衡后，技术、操作跟不上的“人民币”玩家便被老练玩家一招打回原形。
而比起同门内斗，更加可怕的是外来者的入侵。特斯拉像是气势汹汹的“跨服”玩家，进入中国战场便大范围攻城掠地。2019年，特斯拉销量为36.75万辆，同比增长50%，夺走比亚迪连续五年销量冠军位置。进入2020年，随着特斯拉国产化进程的推进，这一优势也进一步被扩大。
而由于产品定位和造车思路的相似，新造车势力被认为是特斯拉国产后最先打击的对象。数据显示，今年前5月，特斯拉Model 3累计销量远超蔚来ES6、威马EX5、理想ONE三个车型的累计销量之和。
下一阶段，特斯拉的第二款国产SUV车型Model Y也即将落地，这又将对中国造车新势力造成致命打击。当下，绝大多数造车新势力首款量产车皆是以SUV车型切入市场。国产后的价格下探，相比于特斯拉，造车新势力无任何优势可言。
早期特斯拉进入中国市场时，国内造车新势力还曾认为，特斯拉进入中国市场会“水土不服”，本土车企更懂中国市场。但就这是在这种用互联网思维大肆宣扬用户体验之时，对手悄无声息的将你无情超越。而对标特斯拉，更像是造车新势力跟在老大哥后一招一式的模仿，实现“弯道超越”更成为不可能的梦。在这点上，无论是中国传统车企还是造车新势力均是如此，中国车企需要更多的想象力和创造力，跟随者注定被淘汰。
但对于造车新势力未来的发展，外界也有这样一种声音存在。这种声音认为，造车新势力未来仍有一定的发展空间，它是我国区别其他汽车生产国的一大特点，也是一种优势。
尽管中国新能源市场当下处在低谷时期，但仍存在巨大潜力，对于造车新势力来说，需要做好的是产品，把量做出来，才能更好地活下去，而不仅仅是依靠商业的创新。最后是谁能实现抢滩登陆，还要看自身实力。毕竟，“打铁还需自身硬”。
