站在1200万辆高地上，东风日产正趋向良好发展。
6月4日，东风日产公布最新销量数据。数据显示，5月份东风日产终端销量为97,651辆，相比去年同期增长6.8%，1-5月份累计销量为346,540辆。市占率方面，东风日产4月合资非豪华品牌开票市占率达11.3%，1-4月累计合资非豪华品牌开票市占率达11.5%，同比提升1.3%。
进入2020年，受疫情影响，中国汽车市场再度遭受重创，全国工业停摆，除整车厂全面停工外，汽车产业整条产业链均面临巨大压力。对此，东风日产积极做出调整，在保证疫情安全防控的前提下，率先推进复产复工，以保证后续车源的供应。在经销商方面，东风日产提出多项返利补贴政策。终端市场开始运营后，针对消费者又提出一系列购车政策与服务，这使得东风日产能够更加从容地面对复杂多变的市场环境。
而随着疫情逐渐接触，加上政策提振、需求释放的双重利好下，中国汽车消费呈现出复苏态势。乘联会数据显示，5月份乘用车市场零售环比回暖明显，前三周较4月份同期的零售总体增长6%。同时，据此前相关机构预测，我国5月份汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。
从东风日产取得的最新市场表现不难看出，凭借强大体系实力，在市场复苏之后，其已率先重回健康发展轨道，呈现良好的发展态势。
5月13日，东风日产迎来第1200万辆整车下线仪式，产量再度攀上新台阶。而跨越1200万辆整车产量大关，东风日产仅用17年时间，又一次刷新行业记录。
也正是凭借这样的实力，在过去的2019年，东风日产完成逆势增长。数据显示，东风日产2019全年累计终端销量达到117万辆，在车市整体下滑的背景下实现0.3%的同比增长。这其中，东风日产并未推出全新车型，仅有轩逸一款重点车型完成换代。这一年，轩逸系列全年销量为47.5万辆，奇骏全年销量为21.26万辆。
不过，从另一方面来看，取得高光表现的同时东风日产存在的弊端也开始显现。从目前的整个产品架构中，对于轩逸这款车型过于依赖。目前，轩逸系列销量占据东风日产总销量的近半成市场份额。而其它车型中，被寄予厚望的天籁在与雅阁、凯美瑞的竞争中逐渐被甩离，主力SUV奇骏更是处在产品周期末期，在众多竞争对手面前力不从心。
业内分析人士表示，“突破‘百万辆’销量，体现的是一个汽车厂商的综合实力，在产品布局方面，需要在不同级别市场中都有有竞争实力的产品，只靠个别亮点车型难以支撑其百万辆的规模。”
这意味着，过分依赖一款车型，东风日产随时存在架构失衡的风险。如何保证良性发展，成为东风日产当下亟需解决的问题。
据悉，伴随整个市场逐步走向正轨，东风日产新车计划也被提上日程。2020年，东风日产将推出4款重磅车型，其中包括逍客、聆风改款车型以及奇骏、阳光的全新换代车型。
