外形设计很个性，日产新一代奇骏明年国产下线

东风日产急需第二款畅销产品补充销量。

根据东风日产官方公布的2020年9月销量数据显示，今年9月，东风日产终端销量达112,029辆，同比增长8.7%。具体车型方面，轩逸依旧是帮助东风日产增长的主要驱动力，其9月销量达到57,438辆，同比大涨51.4%；第七代天籁销量达11,828辆，同比增长14.3%，表现算是合格。SUV双星奇骏、逍客9月销量分别为15,168辆和15,553辆，相比2019年均有所下滑。

从乘联会公布的2020年1-9月的累计销量数据来看，东风日产1-9月的累计销量同比下滑10.8%，为807594辆，在车厂销量排名中位列第五。

东风日产在今年的销量下滑除了受疫情影响外，原本的两大销量支柱奇骏和逍客的滑坡才是主因。

东风日产奇骏、逍客原本一直是各自细分市场的销量领军车型。数据显示，2019年，东风日产奇骏全年累计销量达212629辆，同比增长3.9%，是国内SUV市场总销量排名第三的车型。然而，随着产品生命周期走入尾声，进入到2020年，奇骏的销量出现连跌，今年1-9月奇骏累计销量同比下滑28%，为114085辆。同样，逍客也面临产品老化的问题。1-9月销量为102728辆，同比下滑20.6%。

东风日产想要保持销量增长，单靠轩逸的爆发和天籁的中规中矩是不够的，奇骏和逍客的重回轨道才是关键。这两款车型想要再度翻身，能够依靠的只能是产品换代。美规新一代日产奇骏（Rouge）已经于今年发布，并在北美市场上市。而根据最新消息，东风日产国产新一代中规奇骏已经完成项目规划（P33A），新车预计将在2021年中完成试装车下线，并最快于2021年下半年上市，其年产能规划为25万辆。

外形设计方面，和第七代天籁Altima一样，国产新一代奇骏也将照搬美规新一代Rouge设计。在这里顺便稍微解释一下日产Rouge和奇骏的关系。

日产奇骏在中国和欧洲市场皆采用X-TRAIL为中文命名，但在美国市场其则名为Rouge。为了节省开发成本，日产现在已经缩减产品线，并更多的推出全球车型。所以，很多车型在命名上也在逐步统一。

比如：原本的中规天籁Teana和美规Altima是在不同市场销售的两款完全不同的车型。但随着新一代Altima成为全球车，所以国产第七代天籁也变为了Altima。同理，新一代中规奇骏也是导入美规新一代Rouge国产化。

相比起现款奇骏的设计，新一代奇骏在外形上最大的变化是采用了分体式的头灯造型，这样的设计首发最早诞生于日产Juke，这会使得新车的前脸显得非常个性、时尚。但在10年前，这类设计还不太被审美相对保守的市场所接受，所以不论是日产Juke还是英菲尼迪ESQ，更因为外形设计的缘故而导致销量不佳。如今，随着市场对于年轻化和个性化的追求，新一代奇骏的外形或许更容易被市场接受。

内饰方面，新一代奇骏的设计就显得“大众”范一些。相比其老款车型，新车在内饰的用料、质感以及配色上都有所提升。配置方面，美规新一代奇骏低配车型采用了传统机械仪表+5英寸行车电脑显示屏的组合，高配车型则配备12.3英寸全液晶仪表盘。中控触屏标配尺寸为8英寸，可选装9英寸的规格，同时10.8英寸的HUD抬头显示也为选装件。其它部分，新一代奇骏采用了最新的车机系统，支持语音控制、导航、苹果Carplay和安卓Auto手机互联功能；还有多色车内氛围灯、BOSE音响系统、无线充电等配置。另外，新车也配备了日产专利的“零重力”座椅，以提升乘坐舒适感。

虽然美规车型的配置会和未来国产的中规车型有差异，但这些出现过的配置也预计会在国产新一代奇骏上有所配备。

主动安全方面，新一代日产奇骏配备了日产ProPILOT Assist驾驶辅助系统（L2级），具备有：带行人检测功能的自动紧急刹车系统、车道偏离辅助、盲点警告、后方交通警告、驾驶员注意力监视系统以及具备跟车功能的ACC自适应巡航系统等。

尺寸方面，新一代日产奇骏基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D模块化平台打造，新平台为新车带来了更好的车身刚性，同时还减重45kg。另外，美规新一代奇骏的长宽高分别为4643/1839/1673mm，轴距为2703mm。相比现款车型，新车除了在轴距上缩短了3mm，车长也有缩短、车高降低，但车宽有所加宽。由于新一代奇骏取消了七座版车型，全系采用五座设定，所以新车的内部空间实际有所放大，后排腿部空间比现款提升了15 mm，头部空间增加18 mm。当然，在后排乘坐空间提升的情况下，后备箱的装载容积也因此下降。