除了市场，政策因素也在迫使大众在华加速电气化转型。
大众汽车的电动化战略终于又向前推进了重要的一步。9月23日，大众汽车正式向外界发布了纯电SUV车型——ID.4，该车基于大众汽车首个纯电模块化平台MEB打造。据悉，全新的ID.4共有三个版本，WLTP工况下的最大续航里程能够达到520公里，起售价为39995美元，约合人民币27.23万元。
而就在9月中旬，大众汽车旗下的另一款ID.系列车型，ID.3也已经开始在德国正式交付。由此可见，大众汽车的电气化转型之路有加速的趋势。毕竟在今年初的时候，大众汽车CEO迪斯就对外表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”
而随着大众汽车的加速转型，作为其在全球最重要的市场之一，2019年贡献了四分之一利润的中国市场自然不会被大众忽视。
“近40年来，大众汽车集团始终承诺扎根中国汽车市场。在如今的关键时刻，我们对于中国市场的承诺变得更加坚定。”大众中国CEO冯思翰博士今年1月曾这样对外表示：“中国市场正在从跟随全球发展趋势，向引领全球发展趋势进行转变，中国将会在很大程度上定义未来10年的汽车行业。数字化和电动化是定义汽车未来的两个领域，对于这两者，全球的标准和推动力都将来自中国。”
大众汽车对中国的重视当然不会只停留在口头。事实上，大众汽车早已将MEB平台引入中国。早在2018年10月，投资总额高达170元的上汽大众安亭新能源工厂就已动工，预计将于今年10月正式投产。另一方面，一汽-大众的佛山工厂也进行了电气化改造，引入了MEB平台。据悉，大众的ID.系列车型都将在这两家工厂，而首款车型则有望是大众刚刚发布的ID.4。
届时，大众将再一次在华使用“双车战略，”即大众的一款车型分别交由上汽大众和一汽-大众进行差别化打造，以期满足不同中国消费者的需求，从而在短时间内抢占中国的新能源汽车市场。可以说，南北大众以MEB平台和ID.系列车型为依托的新的电气化攻势已经蓄势待发。
但有分析人士指出，大众在华的新能源战略除了市场因素之外，还不能忽视政策因素，特别是双积分因素。根据工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》，在乘用车企新能源汽车负积分排行中，一汽-大众和上汽大众分别位列倒数第一、第二。而根据相关政策，新能源积分未达标的车企，未来或将面临被通报批评、限制产能，甚至停止新车申报等诸多惩罚。因此，从政策角度来看，大众在华已经没有选择，唯有快速向电气化转型，才有望在政策层面实现合规。
