上汽和智己的烧钱之旅，怕是刚刚开始。
比起一些新势力的PPT造车，上汽集团高端品牌智己汽车的落地速度可谓飞快。1月13日，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车一口气发布了两款量产定型电动车，而这距离上汽集团于11月26日正式发布智己汽车，仅仅过去了一个半月。
据悉，两款新车将于今年的上海车展期间开启预订，明年交付用户。新车会搭载上汽与宁德时代共同开发的首次采用“掺硅补锂”技术电池，单体能量密度达300Wh/kg，并可做到NEDC工况下20万公里零衰减、永不自燃。量产车型全系标配93kWh电池包，高配为115kWh，最大续航里程超1000公里。
另一方面，智己汽车表示，在国家法规允许及高精地图开放的情况下，2021年底将具备点到点零接管自动驾驶能力；同期还将在一线城市特选商业中心应用自动代客泊车和唤车功能，2022年起逐步向一线、新一线城市优选商超拓展。
虽然智己汽车的推进速度出人意料的快，但是上汽集团的近况却并不理想。
1月8日发布的2020年产销快报显示，上汽集团去年销量同比下滑10.22%，近五年来首次跌破六百万台大关。而比销量下滑更严重的还在后面，1月12日，上汽集团发布了2020年业绩预告。上汽集团预计，受新冠疫情影响，公司经营挑战加大，2020年销量同比下滑10.22%。经财务部门初步测算，预计2020年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为200亿元，同比减少约56亿元，同比减少21.89%左右。
而对于上汽集团来讲，当下正是用钱之时。
以全新的高端品牌智己汽车为例，其创始轮融资规模就达到了100亿元人民币。然而，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾对新造车有过一个经典论断：200亿是造车门槛。小鹏汽车创始人何小鹏更是认为，200亿还不够花。
今年以来，传统车企纷纷开始借助新能源发力上攻。以东风集团为例，去年7月发布了全新高端品牌岚图。7月，东风集团申请在创业板上市。12月，东风集团成功登陆创业板并以210亿元的融资额创下了创业板史上的最大IPO纪录。作为已经在港股上市的东风集团，为何要登陆A股？东风集团在公告中明确表示：A股发行上市所募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目。
昨天，蔚来又宣布将发行13亿美元的可转换票据，小鹏则从广东省五家银行处获得了126亿元的综合授信。由此可见，各大新老造车势力都在尽可能的从外部募集资金，以备来日再战。而对于智己来说，目前仅仅发布了两款车型，品牌的进一步推广和销售渠道的铺开还需要时间和金钱，上汽的烧钱之旅可谓刚刚开始。然而，在集团销量快速下滑、利润大幅缩水的情况下，上汽能否通过智己重归正轨抑或顾此失彼，只能交由市场来检验了。
