12月以来，小米集团董事长雷军接连退任多家小米关联公司的法定代表人、董事长以及执行董事，涉及相关企业包括广州小米通讯技术有限公司、广东小米科技有限责任公司、小米科技（武汉）有限公司等。而这系列动作发生在11月中旬，小米汽车由其香港公司Xiaomi EV Limited控股，雷军成为小米汽车执行董事之后。受此消息影响，期间小米股价出现小幅下滑后横盘波动，表明了投资者们的观望情绪。
根据小米集团公关部总经理王化的微博回应称，“雷总今年的精力主要放在了造成相关事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责”，在10月19日的小米投资者会议上，董事长雷军也曾表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超预期…这些信息都已经表明了小米造车的工作提速。
是否双线造车？
除了2021年9月1日成立的小米汽车，小米控股的生态链公司智米科技也是造车大军中的一员，其法定代表人即小米联合创始人刘德占股95%。2015年4月，智米科技完成A轮融资，由顺为资本、GGV和晨兴共同投资；2016年4月，由GIC新加坡政府投资公司投资完成B轮融资后，当年智米科技估值达10亿美元。
当被问及小米汽车与智米科技是否为小米集团的双线造车计划时，王华曾回复道，“小米没有双线造车计划。智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。智米公司出于兴趣研究电动车，组建一个小团队，在做非常早期的工作。”据了解，智米科技的造车方向为乘用车，首款车型将推出SUV。
为何选择香港？
追溯此事件的发酵点，不难发现是小米汽车股东变更，由原小米通讯技术有限公司变为小米香港公司Xiaomi EV Limited。那么为什么是香港呢？现在作为港澳台企业已经没有避税和优惠的因素，唯一合理的解释就是后续更方便IPO的上市——虽然有雷军此前的10年100亿美金的投资承诺，但是这点钱对于已经成为烧钱游戏的电动汽车产业来说远远不够（如下图：2011~2020年披露融资金额TOP10的新能源汽车品牌）。
据历史财报数据，以小米集团在研发费用上3%的投入对比华为“基本法“规定的不低于10%的投入，小米集团从2017年开始陆续自研澎湃、松果系列芯片，至今也没有带动任何小米高端手机成为爆款，资金投入对于产品的重要性可见一斑。因此，小米汽车选择香港，应该是借鉴2018年小米集团在港交所上市的成功经验，更多考虑的是：一是后续IPO上市操作的环境与流程更为熟悉；二是因为香港作为全球知名的金融中心，对全球资本有着很大的吸引力。
