站在命运的十字路口，正确的路线选择或许比努力更重要。
1990年，GM通用汽车在当年的洛杉矶车展上发布了一款名为Impact Concept的双门概念跑车。因为在设计、技术以及话题性等方面都带来了颠覆性的影响，通用Impact概念车在发布之后获得了空前的关注度，加之1990年加州零排放汽车（ZEV）法案的出台，通用汽车最终采取行动，在1996年以EV1的命名将Impact概念车量产投放市场。EV1也因此被视为当代纯电动车浪潮开启的序幕。
虽然搭载了一系列先进技术，如：无线充电、超低风阻、铝合金车架、当时最先进的铅酸锂电池组等，但EV1真正上市后却并没有获得预期的市场反响。在仅生产了1117辆之后，EV1正式停产。因为高昂的生产成本，通用不仅在EV1身上赔了一大笔开发及生产费用。EV1还被评为史上最失败的车型之一。
通用在新能源汽车上的试错并未止步于EV1。在2007年1月的北美车展上，雪佛兰Volt概念车正式对外亮相，这是当代汽车界首款增程式插电混动车型。
在雪佛兰Volt诞生的2007年，当代新能源汽车的开发浪潮才刚刚到来，对于未来的新能源汽车发展，各大主流汽车厂商与业界都还处于探索阶段。在不确定中，也自然诞生了各种技术路线。雪佛兰Volt概念所采用的增程式插电混动系统至少在当时解决了纯电动汽车的里程焦虑问题，同时也在油耗和排放之间做出了平衡。
雪佛兰Volt的前景看上去一片美好，因此，通用再次将雪佛兰Volt概念车量产推出市场，并导入中国市场销售。雪佛兰Volt在中文命名为沃蓝达，在2011年11月的广州车展正式在国内公布售价——49.8万元。如此高昂的结果结果自然可以想象，虽然雪佛兰Volt共推出了两代车型，但没过几年其已湮没在汽车历史的长河之中。通用的线路选择再次出错。
相比当下主流的插电混动方案，增程式插电混动车型虽然同样配备有一具发动机，但这具发动机却仅作为给电池组充电驱动，而不会直接参与驱动汽车。所以，站在某种角度看这纯属将简单工作复杂化，有“脱了裤子放屁”的嫌疑。因此，目前市面上采用增程式插电混动方案的新能源汽车少之又少。除了理想ONE，另外一家就是岚图。
11月6日，东风汽车宣布，旗下高端新能源车品牌岚图汽车的首款量产车预生产下线。从7月29日发布首款概念到11月新车预生产下线，岚图的车型生产推进工作可谓神速。
岚图首款车型将基于岚图iFree概念车打造而来，定名岚图FREE。新车定位中大型SUV，将采用增程式插电混动和纯电动两种动力驱动方案。搭载有四驱系统，并配备空气悬架，正式量产版车型将于今年12月18日正式发布，2021年三季度正式上市。
相对于其它中国高端新能源汽车品牌以纯电动车型作为核心技术发展，岚图汽车将增程式插电混动技术作为发展路线的做法实在让人疑惑。因为既然已经确定将推出纯电动车型，为何又多耗费研发成本在增程式插电混动系统之上呢？
站在当下的市场环境分析，不论是国外传统汽车制造厂商，还是目前的造车新势力，在未来新能源汽车的开发技术之争，无非是以电池技术为核心的纯电动汽车，或是以燃料电池为核心的燃料电池车。终极的形态其实已经确定，剩下的只不过是技术上的哪方会有更大的突破和更具便利性。当下的混合动力技术，只是对未来市场发展的一种过渡和补充。因此，在这样的背景下，选择纯电动车三电技术作为发展核心，无疑是一步到位的做法之一。但岚图却将增程式插电混动系统作为品牌的发展基础，实在是一种与市场背道而驰的做法。
其实，雪佛兰Volt已经用失败的教训给出前车之鉴，市场并未认可增程式插电混动车型。相比平价的纯电动汽车，在豪华新能源汽车市场，续航焦虑并非最根本的痛点。服务以及智能化等这些更新鲜的体验才是豪华新能源汽车市场的消费者所追求的。无论是蔚来还是小鹏，都是凭借这些要素立足市场。
如今，岚图汽车以增程式插电混动车型入局，实在是本末倒置，并未摸清市场规律。另外，作为当代纯电动汽车发展的启航者之一，日产对于东风汽车在纯电动车项目上有多年技术支持。在吸取了日产电动车相关技术的情况下，岚图汽车以纯电动技术为发展核心应该更为容易。所以，岚图的绕道而行着实让人费解。
打造一个全新汽车品牌尤其是豪华汽车品牌，并非短时间可以完成，其更需要一个长远的规划和正确的决策。站在命运的十字路口，通用汽车的两次试错证明，正确的路线比努力更重要。如今，岚图汽车也站在了命运的新起点，一方已是被市场验证过的淘汰技术，一方是蓬勃向前发展的未来。岚图汽车想要两手都抓，还需量力而行。（文：路易斯）
