随着英国汽车工业的衰落，英国汽车品牌的销量也逐渐式微。
从“八折豹”到“七折豹”再到“六折豹”，捷豹品牌近年来在终端市场的保值率，一直在坊间成为了网友所调侃的对象。这也从侧面表现了捷豹在中国市场的窘境。销量疲软，只能通过终端降价来维持竞争力；终端降价却又伤害品牌，难以维持高端形象。与凯迪拉克等诸多二线豪华品牌一样，捷豹也在中国市场陷入了：以价换量⇄品牌受损的恶性循环。
当然，终端降价对于品牌销量的提升效果也是十分显著的。数据显示，今年9月，奇瑞捷豹路虎合计销量为6075辆，同比增长30%，创下2020年以来单月销量新高；今年前三季度，奇瑞捷豹路虎整体销量同比增长7.68%。
虽然今年1-9月销量有所增长，但如果仔细分析数据则不难发现奇瑞捷豹路虎与头部二线豪华品牌之间的差距。
今年9月，凯迪拉克合计销售2.6万辆新车，同比增长42%，创2020年单月销量新高；1—9月累计销量超15万辆。与此同时，雷克萨斯9月销量达20090辆，同比增长13.3%，1—9月累计销量15.84万辆。奇瑞捷豹路虎9月销量虽然同比增长30%，但两大品牌合计销量不及对手1/4，差距实在过大。而造成如此差距的主因，实际是奇瑞捷豹路虎的主销车型与对手热销车型之间的差距。
9月，凯迪拉克XT4销量达到6666辆，今年第三季度合计销量为18383辆，同比增74%；2019年11月上市的全新车型CT5在9月销量达6012辆，今年第三季度合计销量为14859辆，相比二季度增长106%。
雷克萨斯方面，主销车型雷克萨斯ES虽然是以纯进口方式导入中国市场销售，但其不仅终端价格稳定（甚至出现加价），且销量一直处于上升趋势。同时，雷克萨斯电气化车型的优势也非常明显，9月销量达7464辆，占当月销量的37.2%。
与凯迪拉克、雷克萨斯的热销车型相比，捷豹在华国产销售的三款车型则表现平平。奇瑞捷豹XEL 8月销量630辆、XFL 8月销量954辆、SUV车型E-PACE 8月销量420辆。这样的销量表现实在难以与主流对手竞争。不过，随着近期捷豹相继发布E-PACE、XE、XF的中期改款车型，未来它们的竞争力会有所提升吗？
中期改款捷豹E-PACE、XE、XF在外形设计上的改动相对较小，主要集中在一些细节上的升级。相比起外形，这三款车型的中期改款升级主要集中在内饰部分。
三款新车的内饰相比现款车型有着明显的变化。2007年发布的捷豹C-XF Concept概念车开创了汽车界旋钮式换挡机构的设计先河，这款车型也是初代捷豹XF的前身。如今，随着改款E-PACE、XE、XF的到来，捷豹却放弃了品牌标志性的旋钮式换挡结构设计，回归传统，采用了排挡杆式造型。另外，三款新车也同一换装了全新样式的三辐运动方向盘。
其它方面，改款E-PACE、XF均配备有11.4英寸的曲面中控触屏（XE为10英寸），同时搭载最新的Pivi Pro车机系统，并支持苹果Carplay、安卓Auto、百度Carlife这三种手机互联方式。新车机系统的交互体验更出色，同时也支持软件OTA升级功能。全液晶仪表盘的尺寸虽然依旧为12.3英寸，但UI界面进行了全新设计，对于可视化信息的显示更丰富。另外，新车还支持数字钥匙解锁功能，内饰用料也有所升级。
动力部分，奇瑞捷豹国产改款E-PACE、XEL、XFL预计会保持现款车型的动力总成不变。
虽然改款对于捷豹E-PACE、XE、XF的综合产品力均有所提升。但奇瑞捷豹想要拉近与凯迪拉克、雷克萨斯的差距依旧困难重重。（文：路易斯）
