编辑导语：显然，再得延续的新能源购置税免征政策将为国内新能源汽车市场带来利好，推动产业持续发展。
近日，相关部门召开会议决定，新能源汽车购置税免征政策将延期，不过目前尚未公布具体延期计划。据悉，此前该政策计划将于今年年底结束。
值得一提的是，这是我国第三次延续新能源汽车购置税免征政策，前两次分别于2017年和2020年发布公告实施。
不可否认，自新能源购置税免征政策实施（2014年9月）起至今，其对推动新能源汽车产业发展起到了重要作用。
据工信部数据，2014年9-12月，国内新能源汽车产销分别同比增长11倍、10倍、24倍、3倍，（4个月）占比全年产量约63%。2017年这一产销表现分别达到了79.4万辆和77.7万辆，其中12月生产14.9万辆，对比2014年同期（2.74万辆）涨幅超4倍。
从2020年起，由于新冠疫情严重影响了汽车以及相关供应链产业，该年汽车总产销均表现为下滑状态。但与之相反的是，新能源汽车产销仍保持增长态势，分别达到136.6万辆和136.7万辆。就今年上半年数据，新能源汽车产销累计均突破260万辆，市场渗透率达21.6%。
“新一轮新能源购置税免征将进一步促进汽车消费以及新能源车企发展。”业内人士表示。
众所周知，今年上半年由于疫情反复，以上海、吉林为代表的汽车产业重镇停滞，直接/间接辐射至全国范围。尤其是供应链、物流等问题尚未休止，使得产销受到影响——日前蔚来汽车李斌就表态“因压铸件供应不足导致少生产几千台车”。与此同时，基于人们出行需求下滑、防疫防控政策尚未明显缓和的现实，消费者的购车欲望有所放缓和淡化。
事实上，此前工信部等相关部门也推出了包括“放宽汽车限购、阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”在内的一系列政策以刺激汽车消费。在预测市场出现超强反弹的同时，乘联会方面表示，“地方性消费政策在6月底到期之后，多有延期或出台第二轮补贴，继续对车市形成支撑，市场热度不减。”
毫无疑问，在充电桩等配套设施尚未全面铺开的背景下，免征购置税将成为新能源汽车对比燃油车不可或缺的优势——这将为消费者免除数千至数万元不等的购车费用。但也需要注意，当前存在部分品牌/经销商以价格上涨、优惠降低等方式强加给消费者（以此获利），对汽车消费刺激起反作用效果。
就目前来看，造车新势力大多还处于亏损状态，难以实现持续盈利。就今年一季报来看，尽管市场表现均较为可观，但以“蔚小理”为代表的诸多新能源车企仍处于亏损状态。以理想汽车为例，销售收入和毛利率均明显增长，但经营亏损达到了4.13亿元，同环比均呈涨势，净亏损为0.109亿元——而在更早之前，该品牌一度达成净利润正值。
在再度延期的新能源购置税免征政策下，显而易见的是造车新势力又一次赢得了喘息之机。不过话虽如此，当各传统车企电动化转型进程的逐渐明朗，在日渐激烈的市场角逐中，留给“蔚小理”等品牌的时间已经不多了。
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