GENESIS又回来了。
GENESIS这个汽车品牌对于中国消费者来说可能既陌生又熟悉。陌生是因为，对于大多数普通消费者来说，这个汽车品牌可能听都没有听过。熟悉则是因为，这个现代汽车旗下的高端品牌早在2008年就已经开始入华销售了。另外，如果你是一个韩剧迷，对于GENESIS应该也不会太陌生。因为，在不论是在现实社会还是韩剧中，GENESIS都有非常高的出镜率。韩国上流阶层的行政座驾，GENESIS占据了绝对比例。1亿韩元以上的售价，是身份的象征。
虽然在韩国市场，GENESIS是站在金字塔顶端的品牌。在北美市场的发展也算顺风顺水，但在中国消费者的眼里，GENESIS就只能算是个三线“明白货”了。2016年末，因在中国市场的年销量不足百辆，GENESIS（当时的译名：捷恩斯）品牌关闭了在中国市场的运营和销售渠道，宣布退出。此时，距离GENESIS成为现代汽车旗下独立运营的高端汽车品牌仅一年；距离以“捷恩斯”的中文译名进入中国市场销售，也仅仅三年。
如果追溯历史，现代GENESIS于2008年正式亮相。这是现代汽车砸下8000万美金所全力打造的旗下首款后驱车型。上市之初，现代GENESIS是一款在北美市场对标奔驰E级、宝马5系的中大型豪华轿车。其也在2008年被正式导入中国市场销售（指导价：39.8-52万元），并被定位名为劳恩斯（Rohens），这算得上是GENESIS在中国市场的起源。随后，在2014年，GENESIS在第二代车型推出后，以捷恩斯的译名被导入国内销售，指导价为：37.80-64.88万。2015年，GENESIS正式被现代汽车划分出来，以高端品牌的身份独立运营，并在之后相继推出了GENESIS G80、G90、G70等车型。
2021年4月2日，在经过两年的筹划之后，GENESIS以捷尼赛思的中文命名再度入华，想要继续挑战中国的高端汽车市场。这一次，现代汽车能如愿吗？
目前，GENESIS在北美市场销售的车型有五款：包括：G70、G80、G90以及GV70、GV80。其中，以G开头的车型为轿车，以GV开头的车型是SUV。捷尼赛思在中国市场将率先导入G80和GV80进行销售，这两款车型都定位中大型豪华市场。
从外形设计上看，G80和GV80采用了相同的设计语言打造，分体式的头灯造型非常个性，大面积的“心”型格栅和品牌飞翼LOGO则很容易让人想起宾利。总体来说，捷尼赛思G80和GV80的外形还是非常有设计感的，但分体头灯的造型可能会需要部分消费者适应。
内饰部分，捷尼赛思G80和GV80采用了大量的软性材质和真皮，内饰的豪华氛围很强。两车除了有全液晶仪表盘之外，GV80还配备了14.5英寸的超大中控触屏，车机系统则支持车联网等功能。
配置方面，捷尼赛思G80和GV80的标准配置都比较高。其中，G80还有后排遮阳帘、后排座椅加热、通风、多向电动调节等配置。相比同级别竞品，捷尼赛思会按照一贯的产品策略，突出配置优势。
尺寸方面，捷尼赛思G80的车身三围分别为：4995/1925/1465mm，轴距3010mm。GV80的车身三围分别为：4945/1975/1715mm，轴距2955mm，采用七座设定。相对于竞品，捷尼赛思G80和GV80的纸面尺寸数据不落下风，实际表现需进行实车体验后再下结论。
动力部分，捷尼赛思G80和GV80配备了一具相同型号的2.5T四缸发动机，最大功率输出304马力，匹配8AT变速器。
从设计、配置、尺寸以及动力这几个维度进行衡量，单论产品力，捷尼赛思G80和GV80并不逊于同级别竞品。捷尼赛思能在北美市场获得认可，并获得飞速发展，与不错的产品力密不可分。但在中国市场，作为面向高端豪华市场的产品，品牌力才是更重要的决定性因素。
品牌的向上之路到底有多难，相信中国的自主品牌们一定感触颇深。从中国第一个豪华汽车品牌——红旗，到数度冲击高端门槛失败的奇瑞，再到新创的WEY、领克等。中国自主豪华汽车品牌虽然已经国内市场勉强站稳脚跟，但依旧难以与传统豪强（奔驰、宝马、奥迪）相竞争，这是品牌价值不足所导致的。
同样，捷尼赛思也会遇到这样的问题，就如同其上次入华时一样。对于豪华品牌来说，岁月的积淀和厚重的历史是品牌价值的重要组成部分，但捷尼赛思作为新兴品牌，基本毫无历史可言。作为新兴势力，其在韩国市场的大获成功主要是得益于韩国市场的特殊性（国民全力支持本国品牌）；其在美国市场的成功，则得益于优良的品质和高性价比。作为消费观念最成熟的市场之一，北美消费者在选择产品时是非常务实的。这也是曾经，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪能在北美市场立足的原因。然而，在中国市场，由于消费习惯和对品牌影响力的问题，捷尼赛思的前景其实依旧不容乐观。韩国+豪华，这是在中国市场不太搭的两个元素组合。
