随着国内经济及生活秩序的恢复，在今年开局备受打击的汽车市场也呈继续回暖趋势。根据乘联会最新的销量数据统计，今年6月，国内乘用车销量为166.1万辆，环比增长3.3%，同比下降5.9%；1-6月累计销量771.2辆，同比下降22.5%。
具体到各车型领域，6月轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；新能源乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；
整体表现上，轿车依旧占据国内乘用车市场最大的份额，而SUV则实现了同比、环比双增长，依旧是拉动中国车市的重要力量。品牌方面，日系和德系车型依旧牢牢霸占市场头部地位，部分自主品牌也有亮眼表现。豪华品牌则丝毫未受负面因素影响，依旧保持强势增长。
轿车市场
轿车方面，在连续两月销量破4万的情况下，东风日产轩逸在6月继续火力全开，月销成绩终于突破5万；在创造惊人成绩的同时，轩逸也正在逐步拉开与竞品们的差距。此前，轩逸与朗逸的中国“家轿之王”之争已告一段落，轩逸正不断巩固优势。
轩逸的大获成功是东风日产在产品策略上的成功，也是东风日产准确把握中国市场的结果。通过符合市场审美的外形和内饰设计，加上合理配置定价，配合轩逸品牌多年积累下来的产品口碑，轩逸终于坐稳“家轿之王”的宝座。
因为疫情，东风本田在今年遭遇了诸多困难，但思域却依旧表现抢眼不断刷新销量成绩。持续月超2万的销量表现不仅稳固了自身在紧凑级轿车市场的地位，对于东风本田的业绩也大有贡献。随着两厢版思域的即将上市，思域在下半年的销量表现或将进入一个新台阶。
相比5月，全新别克英朗的表现虽有小幅下滑，但依旧稳定在了月销两万的水准之上。英朗重回主流视野是上汽通用向市场妥协的结果。既然中国消费者依旧不待见三缸机，何必一路走到黑呢？重新换回四缸机的英朗用销量给出了答案。
月销量18087辆，逸动无疑是6月A级轿车市场上最大的黑马。逸动能在6月冒尖，还是得益于逸动PLUS的成功推出。新潮的设计，丰富的配置加上足够低廉的定价，逸动PLUS用性价比抓住了消费者们的心。
中级轿车市场方面，广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞依旧是霸占市场的日系双星，它们在中级轿车市场的统治地位目前看来已难以撼动。曾经的王者一汽-大众迈腾可能需要等到换代车型的到来才能重回巅峰了。
豪华C级轿车方面，继5月销量压制奔驰E级之后，奥迪A6L在6月继续保持了销量增长，更强的综合产品力让奥迪A6L在与奔驰E级和宝马5系的争夺中渐渐占据上风，市场已经开始完全认可新一代A6L。曾经的王者正在回归。
SUV市场
哈弗H6依旧是SUV销量王者，但随着产品周期走到尽头，其销量也有所下滑。这与新一代哈弗H6的即将上市不无关系。相信在新一代H6上市之后，哈弗H6的销量表现会出现爆发。
凭借着长安CS75 PLUS的稳定发挥，长安CS75似乎距离中国SUV销冠的宝座仅一步之遥，但这一步却隔着一条鸿沟。长安CS75想在销量上击败国民SUV哈弗H6，在积累上还不够。
东风本田CR-V在6月的销量稍有下滑，这主要是受小改款车型在7月上市的影响。在成功坐稳了合资SUV销量第一的位置之后，小改款车型的上市将继续巩固CR-V的销量地位。
丰田RAV4荣放在摆脱了机油乳化、增多的负面影响之后，销量一路高歌，在合资紧凑型SUV市场，其将是本田CR-V最强有力的挑战者。
奇骏在6月销量表现相比5月有几百台的回暖，对于一款即将面临换代的车型来说，奇骏能稳定当前的销量成绩实属不易。然而，随着新一代车型的风格大变，奇骏能在换代之后重回合资SUV车型销量排行榜的前三吗？
豪华SUV市场，虽然综合产品力不如奥迪Q5L、宝马X3甚至是凯迪拉克XT5，但销量表现奔驰GLC依旧稳坐第一。当然，不论是奥迪Q5L还是宝马X3都在拉近与奔驰GLC的差距，豪华中型SUV市场依旧是三强争霸的局面。随着奥迪Q5推出中期改款车型，国产改款Q5L可能会在市场上更进一步。
豪华紧凑型SUV市场，凭借着出色设计和精准的定位，奔驰GLB的表现突出，其能在未来达到月销过万的成绩吗？
新能源汽车
新能源乘用车方面，国产特斯拉Model 3的销量表现依旧一骑绝尘，远远拉开了与竞品们的差距。在5月销量过万的情况下，6月特斯拉Model 3的销量达到14956辆，继续保持增长；国产Model 3在国内新能源乘用车市场的优势看来短期难以撼动。其它国产新能源品牌车型的销量没有变化与波动都较大，参考价值有限。（路易斯）
