大家都知道，在“懂车圈”里谈日系车的安全问题是出力不讨好的。第一，文章无论结论如何都会引来民族主义者义愤填膺的讨伐；第二，一些专业汽车人士会笑话你：都什么年代了，还用这种大白话来说这件过时已久的常识？纯粹对牛弹琴！
近日，深圳一自行车和一辆日系车发生正面碰撞。结果如上面的现场图片显示，日系车前杠缩了进去，自行车前轮圈连样都没变。网上评论，照例是对日系车馅大皮薄不安全质量差的声讨。
无独有偶，同样是撞自行车，另一个同品牌日系车追尾一辆自行车，自行车的后轮圈也没有变形，汽车前外壳照例凹进去一块。
上面这张图片让人记忆犹新。2014年，一只鸡撞破这个日系车前侧外壳，据说没死。
碰巧的是，在这三次碰撞事故中，我们看到的这款受伤最严重的汽车是日系某畅销车型。样子有些不一样，是因为款式不同。
国人向来欺软怕硬，这些图片成为证明“日系车不结实、质量差、到中国偷工减料”的证据，是可以理解的。车主想必很懊恼，因为作为弱势群体的自行车和鸡是不会负担修车钱的。
不过，设想一下，如果汽车的前杠没有变形会是一个什么结果？自行车和鸡还会那么淡定吗？
虽然车语者老刀目前并不是日系车的车主，但也不妨碍在15年前开始了解日系车。在关于丰田GOA车身设计的一个实验上，日方工作人员用了俩鸡蛋，一个鸡蛋撞向了代表GOA的物体，一个鸡蛋撞向了坚硬的物体。
结果是，在作出变形牺牲的GOA面前，鸡蛋得以幸存。另一个鸡蛋以卵击石，肝脑涂地。
不用多说，大家都知道这就是日系车著名的“吸能”设计。它用发动机舱和舱盖的变形缓冲吸收能量，保护被撞的行人，发动机下沉也减少了对于驾驶舱的碰撞压力，保证驾驶舱不会剧烈变形，从而形成对驾乘人员的保护。
在网上流传的一些车祸碰撞图片中，看上去很吃亏的大部分是日系车型。事实上，这些图片大多来自于Web 2.0时代。为了证明日系车皮薄不安全，很多车迷有选择性地专门搜集这类车祸图片。
雅阁断裂图片
与之对应的是，很多日系车迷也搜集了很多德系车型的惨烈车祸图片进行反击，包括车身断裂，数量甚至比日系车还要多。
帕萨特断裂图片
多年以前，专业人士会告诉大家，评论者都忽略了一个很重要的方面，汽车的安全性并非来自车子碰撞后的样子，而是来自对驾乘人员的保护是否到位，其中还包括对行人的保护。
现在这些专业人士都退隐到自媒体，按照大家的想法写文章了。他们不想出头里露面探讨这个话题，是怕戳到“爱国人士”的马蜂窝。
世界各国都对汽车安全有严格的测试标准。包括一些保险公司和汽车俱乐部整理到的汽车车祸数据，我们都可以从中看到安全排名靠前的日系车的影子。甚至前十位中大部分是日系车。
这与我们对日系车皮薄就不安全的认知大相径庭。
实际上，在汽车技术发达的今天，很多德美车型也在汽车设计上做了转变，比如很多德系车的翼子板，发动机舱盖都做得很薄，前后保险杠也有发泡材料进行吸能。
如果你的自主品牌汽车和德系车有一天也这样被自行车怒怼的话，请不要惊讶。
我们回到前面的问题：如果大家都保持完好无损，那动能在碰撞之后去了哪里？
也许大家会从飞到很远的行人和头碰到玻璃的驾驶人员身上找到答案。
我们再看上面的图片，无论是自行车还是鸡触碰的部位都是工程塑料做的外板，往深层触及到的顶多是外壳后的发泡塑料，并没有碰到里面坚硬的金属质保险杠。
如果碰到保险杠，你相信自行车和鸡会囫囵着？这不可能，即便是大家认为日系车的保险杠够薄，它也不可能在自行车和鸡面前认怂。
而且，汽车上最容易偷工减料不是保险杠和铁皮上，而是在发动机、变速箱和底盘上。你知道冲压更薄的钢板需要更好的设备和技术含量吗？
凭借汽车的铁皮厚薄来判断汽车的安全性，在10年之前已经行不通了。为何我们在今天仍然能看到好事者津津乐道这个问题？
那是因为，对一个有民族情绪的车迷来说，站在技术的角度谈这个问题很难。
不过，这种10年之前就有的声音，并没有妨碍日系车在中国卖得很多很快。看看去年各车企销量，日系车的增长很扎眼。
