造型越来越锋锐，线条越来越复杂夸张，设计风格越来越运动、号称年轻化，从新一代凯美瑞开始到新雅阁及至即将上市的新天籁，日系车已经悄悄避开中老年汽车消费者的视线，走起了德美车系玩够了的“性能过剩”的路线，就像他们当年发动机迟迟不T和现在依然很少使用小排量发动机一样让人看不懂。
丰田凯美瑞颇有争议的前脸和驾驶舱设计，新一代雅阁酷似大号思域的溜背造型，新天籁的前脸vmotion风格和低趴的姿态，都给人眼前一亮的纠结——惊艳换代犹如半老徐娘今年四十明年十八的感觉。
看来，日系B级车三驾马车都明白了一个道理，那些有着日车情结的中年大叔已经坐进了车子的后排，掌握方向盘的是他们的后辈，这些年轻人光想着释放荷尔蒙，对运动造型和发动机参数表现出来的“性能”尤为关注。比如，双排气管，排不排气，最好四出。
幸好，即将上市的新天籁的造型并没有蓝鸟和西玛那么激进和另类，侧面和内饰的感觉都像雅阁，这让吐槽者找回一点平衡。
雅阁好呀，每个月都能销售1万多台，11月份以20000多台优势直接干倒德系帕萨特迈腾，称雄B级车市，帕萨特亚军，凯美瑞季军，迈腾第四，老天籁第五，别克君威第六，都在万台之上。新天籁行吗？
这又成了一个老话题。姑且不谈。咱谈谈这款新天籁等B级三强的“性能”。
在德美车的B级车都用小排量发动机的情况下，凯美瑞依然用2.0和2.5的发动机，雅阁虽然没引进2.0T发动机，但1.5T发动机的动力早已享誉“性能”车界。
新天籁弃用了老款的2.5L发动机，新装载的2.0T发动机一下子将百公里加速提高到6.5秒。这台发动机带有可变压缩比技术，油耗指标德美车的竞争对手还低，厂家公关稿一遍又一遍说过。他们还带着媒体去了赛道。
这可是一辆曾经号称“移动大沙发”的天籁，现在也是居家内饰风格和舒适做派的新天籁，有必要跑那么快吗？
跑弯道的时候原形毕露呀！
更让德系车粉不解的是，人家还是用的CVT变速箱。
不管怎样，新天籁在赶路方面是“性能”过剩了。这让好心的媒体人有些担忧，这个大沙发有必要跑那么快吗？
别急，刚才说到，雅阁和凯美瑞销量都上万了，美系别克君越都已经败下阵来，德系帕萨特和迈腾都已经感到压力了，上挑雅阁雅阁凯美瑞下压迈腾帕萨特的稿子都写好了。
再来一位新天籁，这个B级车格局是不是得重新洗牌了？
是的，每每有B级车上市，这句话总得重提，可是，翻来覆去都是这五六辆车各领风骚多少年，的确让人心里不甘。
性能过剩？不是，营销过剩的年代，什么德系日系，年轻人不懂这个，也懒得探究这个。
这世界属于你我，但最终是那帮孙子的。
看来，这车不愁销售。就看今晚的价格了。
--废话！
