为躲开丰田设置的混动汽车专利壁垒，本田日产绞尽脑汁。其中，名为 e-power的日产混动采用了和丰田混动截然不同的串联模式（本田i-MMd采用的是串并联结构）。发动机不参与驱动，只用来发电，通过电机驱动车轮，这和理想这样的增程式电动汽车原理是一样的。所以，这个纯燃油车实现了100%的电驱。
这是一个很有意思的地方。
因为，它这个混动很容易让人产生误解。你说它是油车，但它是电力驱动，真的是纯电车的驾驶感受。你说它是电车吧，它的电池很小，1.5kWh，和丰田混动的差不多，比电车动辄几十kwh的电池差远了，标准一个混动电池。关键它的电力来源来自发动机，来自汽油。说它介于混动和电动之间也算说得过去。
但本质上，它还是一个混动。
5月22日上市的这款新奇骏，采用了前后双电机，轻松实现了四驱。但是，它的宣传上带有双电机字样，超混电驱，自然更容易让人误以为它是一款新能源汽车。是呀，目前好像只有新能源汽车有双电机呀。
看来，现在我们得改变这种观念了。新上市的奇骏，不是phev车型，不能充电，是油车，不是新能源汽车，所以，有双电机也免不了车辆购置税的。
如果加上这个车购税成本，新奇骏起售价18.99万元，入手成本价也高于20万了。
这个价位，再加上奇骏目前失魂落魄的境遇，包括这个外形，恐怕不能不让人对其后市产生悲观情绪。
谈到老款奇骏的处境，有人说因为奇骏使用了三缸机。我觉得这是原因之一，其它原因还包括，日产技术保守，设计老旧，配置和外形设计跟中国新能源汽车没法比。
日产其它车型包括日产三剑客天籁卖得也不好。你说轩逸销量大，那是因为卖得最多的经典轩逸便宜，而且这两年轩逸的销量也下降得很厉害，且占日产销量比重越来越大，对日产来说不是个好事。
所以吧，东风日产寄希望于这款超混电驱奇骏也是可以理解的。
但是，现在新能源如日中天，连丰田混动的日子都不好过，超混电驱能有多少卖点？
我还是那句话，持悲观态度。
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