自前CEO卡洛斯戈恩因财务违规问题下台以来，日产汽车就风波不断。
卡洛斯戈恩的下台引发了日产汽车内部管理层的持续动荡。两年内，日产汽车CEO的位置更迭不断，从换卡洛斯戈恩到西川广人再到内田诚。然而，接替西川广人上位的内田诚如今貌似也地位不稳，不断有消息传出其CEO职位或将被COO阿西瓦尼·古普塔所取代。
当然，更糟糕的还是日产汽车的业绩表现。由于2019财年出现了6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损，日产汽车于近日正式对投资者道歉，并表示将调整经营路线。
根据日产汽车今年5月28日公布的2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的财报显示，公司综合净营收为9.8789亿日元，同比下滑14.6%；经营利润亏损405亿日元，净亏损6712亿日元，而去年同期为3191亿日元。目前，日产的汽车业务的自由现金流为-6410亿日元。
在销量表现方面，数据显示，2019年日产汽车全球销量493万辆 ，同比下滑10.6%；其中，在日产汽车的两大主要战场，中国和北美市场，日产销量分别下滑1.1%、14.6%，欧洲市场下跌19.1%，日本本土市场同比下滑10.3%。2017-2019年，日产汽车的全球销量已持续下滑三年，营业利润则连续四年下滑。同时，作为日产汽车旗下的高端豪华品牌，英菲尼迪的销量也在持续滑坡。2019年，英菲尼迪全球市场销量达188,994台，其中销量占比最大的美国市场，业绩下滑21%。而收到疫情打击，全球经济不振，汽车消费市场萎缩，日产汽车2020年财年也应该会面临多重困难。
2019财年的巨额亏损已经成为日产汽车历史上仅次于1999财年的第二大亏损。在此情况下，日产汽车也决定10年来首次停止分红，这也是CEO内田诚公开向投资者道歉的起因。
针对巨额亏损，潜逃的前CEO卡洛斯戈恩再次背锅。日产汽车管理层认为，正是因为戈恩所主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少，降低了日产品牌在全球的竞争力，最终导致了企业持续亏损。然而，戈恩却是曾经带领日产汽车走出泥潭的——成本杀手。
两年时间，日产汽车从1999财年亏损64亿美元，到2000财年盈利27亿美元，戈恩通过降低采购成本、裁员、削减供应商、关闭工厂、甩卖边缘资产等手段帮助日产汽车“起死回生”，从而实现了“日产振兴”。
如今，虽然戈恩潜逃，但他的经营手法似乎依旧有效。根据日产汽车公布的为期四年的经营改革规划，日产计划削减3000亿日元固定费用成本；同时缩减20%的全球产品线，并将全球产能从720万辆削减到540万辆，产能利用率提升至80%。此外，公司还有关闭西班牙巴塞罗那、印尼等地区的工厂，退出韩国市场并关闭廉价定位的Datsun品牌等措施。高端英菲尼迪品牌则将与日产车型共用平台和零部件，以达到缩减生产成本的目的。
此外、日产汽车还确立了以中国、日本、北美为核心市场的发展方针。扩大品牌电气化车型的开发和销售，也是日产汽车未来的重中之重。
时光仿佛又回到了21年前，1999年，正是因为内部决策失误和持续的巨额亏损，作为当时日本前两大汽车生产商的日产汽车被迫嫁与雷诺联姻，从而形成了如今的雷诺-日产联盟。然而，随着卡洛斯戈恩的下台，企业内部派系斗争的复燃以及巨额亏损的再度出现，日产汽车能再度重现荣光吗？（文：路易斯）
