本田在华投产的首款PHEV插电混动车型,东风本田CR-V锐混动e+终于上市。

东风本田CR-V锐混动e+最先于2020北京车展上亮相。相比此前的心理预期,CR-V锐·混动e+的正式售价要贵上一些。新车共推3款车型,补贴后价格为:27.38-29.98万元。CR-V锐·混动e+的最终定价,让它和汽油版及混动版CR-V做出了很明显的区隔。

虽然目前各大汽车企业大范围的推出PHEV插电混动车型,有受迫于双积分政策压力的缘故。但相比起纯电动汽车,PHEV插电混动车型作为传统燃油车向新能源汽车领域过渡的产品,也有其优势的一面。

目前,纯电动汽车难以完全取代传统燃油汽车的根本原因就在于:受限于电池技术的发展,在使用便利性上不如燃油车。续航焦虑、充电不够快捷等,都是纯电动汽车在当下发展过程中面临的主要痛点。而PHEV插电混动车型却可以综合传统燃油汽车和纯电动车的优点。不仅油耗超低,也不用为续航焦虑。

PHEV插电混动车型通过配备发动机、电机以及锂电池组可以组成一套插电混动系统。这套混动系统既可以采用纯电模式行驶,也可以在锂电池组电量耗尽时用燃油驱动。所以,当电池组电量充沛的时候,插电混动车型就是一台纯电动汽车。而当车辆缺电或无充电条件时,则可用发动机直接驱动,不存在里程焦虑。特别是在北方零下的冬天,再也不会因为害怕电池电量消耗过快而不敢开暖风了。

东风本田CR-V锐·混动e+就是这么一款兼顾了纯电动汽车和燃油车优点的PHEV插电混动车型。

相比普通版CR-V,东风本田CR-V锐·混动e+在外形设计上仅仅是做了一些细节上的调整。新车通过蓝色LOGO和e+标识来表明插电混动车型的身份。同样,在内饰部分,CR-V锐·混动e+也没有比普通版车型做出更多的改动。

尺寸方面,东风本田CR-V锐·混动e+的车身三围分别为4694/1861/1679mm,轴距2660mm。相比普通版CR-V,新车的车长和车宽稍有增加。

东风本田CR-V锐·混动e+与燃油版CR-V最大的区别还是配备了一套被本田称为SPORT Hybrid e+的插电混动系统。

这套SPORT Hybrid e+插电混动系统是基于本田i-MMD升级而来,其由一具2.0L自然吸气发动机+电机+三元锂电池组构建。这其中,电机的最大功率输出184马力,峰值扭矩315牛米。2.0L发动机最大功率输出145马力,峰值扭矩175牛米。整套系统的综合最大功率输出215马力,匹配E-CVT变速器。由于所搭载的三元锂电池组容量达到16kWh,这使得CR-V锐·混动e+的工信部纯电巡航里程分别为:85公里(睿智版)和84公里(睿驰版、睿雅版)。85公里的纯电续航里程基本可以满足日常代步使用的需求。而如果需要长途驾驶或遇到电池没电的情况,CR-V锐·混动e+也可以随时加92号汽油CR-V锐·混动e+行驶,其百公里综合油耗为1.2L(含纯电模式行驶里程)。

如果想要体验纯电动汽车的驾驶感受,但又担心续航问题,东风本田CR-V锐·混动e+是一款值得考虑的车型。其部分限牌地区,其也符合政策可以上绿牌。此外,作为2020年中国合资SUV市场的销量冠军加上长久以来积累的良好产品口碑,东风本田CR-V的综合产品力也是有目共睹的。因此,东风本田CR-V锐·混动e+算是一个不会出错的选择。唯一的问题是27.38-29.98万元的价格值不值。

CR-V锐·混动e+的起售价基本就是在CR-V锐·混动顶配车型的定价(不考虑终端价格)基础上起跳。相比同级别的竞品,上汽大众途观L插电混动版(售价26.58-27.58万元),CR-V锐·混动e+要贵上不少。另外,同价位区间如果选择纯电动SUV,还有刚刚上市的一汽-大众ID.4 CROZZ(补贴后售价19.99-27.99万元)及上汽大众ID.4 X(补贴后售价19.9888-27.2888万元)可选。纯电动轿车则有特斯拉Model 3标准续航后驱升级版(补贴后售价24.99万)。面对这些竞品,东风本田CR-V锐·混动e+还值得考虑吗?这是个问题。(文:何威)

原文作者:何威
编辑:何威